今年4月1日，三项汽车业新规章正式实施，汽车零部件行业面临新的发展机遇，但整车价格下调和原材料价格上涨使大部分零部件企业出现亏损，行业前景并不乐观。我国最大的、独立汽车零部件制造商之一亚新科集团董事长兼首席执行官杰克坚定地认为，到2010年中国汽车零部件行业将形成新的“完美风暴”，实现大幅增长，出口将超过进口。

　　2002年、2003年中国汽车业都实现了超过30％的增长，亚新科董事长杰克将之称为车市的“完美风暴”，汽车零部件行业随之迅速增长。2004年汽车业增长15％，今年1、2月份汽车制造业利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，亏损面达50％以上。大部分乘用车零部件生产企业也出现了利润下降和亏损。三项汽车业新规章就是在这种背景下出台的。

　　汽车业新规章导演“完美风暴”

　　汽车业新规章给零部件行业带来了新机遇。亚新科董事长杰克利用公开的统计数字进行了深度分析。2004年某国在国内的合资企业整车销售取得了不错的业绩，产销量突破10万台，自称国产化率达到90％以上。而该国2004年对中国的汽车零部件出口达到了1500多亿美元，经过分析该企业的国产化率大约仅在30％左右。杰克说，尽管许多外国公司把零部件生产企业也建在中国，但实际上这些工厂只是零部件的组装厂，基本件仍是进口产品。出现了真正的和表面的本土化区别。

　　表面的汽车生产本土化使2004年我国汽车关键件和零部件进口同比增长18.8％，总额达到创纪录的109.27亿美元，占全部汽车产品进口额的66.9％。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对表面本土化的生产行为进行了限制。《办法》对构成整车特征的汽车进口零部件按照整车税率计征关税和进口环节税。《汽车品牌销售管理实施办法》和《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准对国产零部件的产品质量和标准化水平都提出了更高的要求。汽车业新规为中国零部件行业提供了更大的市场空间和技术革新契机。

　　中国汽车业发展支撑“完美风暴”

　　亚新科董事长杰克预期中国汽车市场20年内将成为世界上最大的汽车市场；市场将面对交通设施和车辆数量的考验以及成本和环境的考验；未来市场的赢家将是专为中国设计，满足对成本、能源、环境要求的企业；市场将成为新技术最早的接受者，将从技术“进口”变为“出口”；真正的中国企业将扮演更加重要的角色；生产厂家将倾向于外购，将重心放在组装上；柴油机企业将开始出口，发动机和整车都将出口。这将是汽车零部件行业发展的有力支持。

　　有业内人士指出，目前国内汽车零部件企业的问题在于，整体实力相对薄弱，对整车厂的依赖过于强烈，部件占行业利润总额的三分之一，同时由于大多数企业重生产轻开发，开发能力弱，生产手段落后，零部件整体制造技术水平不能满足整车发展的需要。

　　2010年上演零部件“完美风暴”

　　2004年我国汽车零部件企业注册的达到1540家，未注册企业有3500到8500家。汽车零部件企业正在由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品向附加值较高的机电类产品转变，有一批自主品牌。汽车零部件行业发展在数量和质量上都与我国已有的汽车大国地位极不相称。促进国内汽车零部件企业跨越式发展，成为一项艰巨任务。商务部日前公布，要用10年左右的时间，争取把在世界汽车零部件行业份额中的占比提高到10％，要达到1200多亿美元的出口规模。这与亚新科董事长杰克到2010年中国汽车零部件行业将实现技术上的突破，出口将超过进口的预期不谋而合。这将是个需要付出艰苦努力的目标。

　　开发和创新是“完美风暴”的关键

　　面对汽车业新规章提供的机遇，亚新科董事长杰克认为，短期发展汽车零部件企业应积极进入汽车零部件核心产品领域，提高工艺和材料技术。长期发展汽车零部件产品的开发和创新将成为发展的关键。

　　杰克对汽车零部件行业面临的发展压力做了形象的分析。他说，2004年中国汽车市场产销量达到520万辆，到2010年，中国将与日本汽车保有量相似，2020年将赶上美国。即使是这样，中国汽车保有数量还是远远低于拥有驾照的人口数量，汽车市场空间仍然很大，还有许多人要买车。需求和供给之间存在很大的矛盾。汽车制造企业将承担来自购车者的价格、燃油和环保压力，必须生产出更加低价、省油和低排放的汽车。这种压力同样要连带施加到零部件企业身上。三部新的汽车行业规章的实施正好验证了杰克的分析。