从上月开始，商用车行业遭遇了原材料价格疯涨的压力。铁矿石价格激涨71.5%，导致用钢大户的商用车行业成本普遍上涨。那么在目前竞争激烈的商用车市场行情下，商用车是否会涨价呢？这成为业内普遍关注的问题。

　　生产成本猛增5%—10%

　　据了解，在商用车原材料中，钢材约占汽车总量的70%。本月初，日本新日铁等4大钢铁公司与铁矿石生产商巴西CVRD签订合约，确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%。钢材的涨价，势必带动汽车生产成本的增加，使得汽车厂家特别是使用钢材量较大的客车厂、卡车厂面临巨大的考验。

　　日前，广州五十铃的有关负责人在接受记者采访时表示，钢材涨价后，其客车的生产成本将在原来的基础上增加5%。而安凯客车有关人士表示，原材料价格的增长，将使得安凯客车的生产成本增加大概10%。

　　其实，原材料涨价一直困扰着商用车行业。从去年8月份起，国内普通钢材、钢板、线材价格全线上涨，其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16%。

　　厂家表示暂不涨价

　　事实上，在目前激烈的市场竞争环境下，由于原材料价格的上涨使得汽车厂家陷入了两难境地。一方面，在目前各种汽车价格普遍下降、市场竞争压力大的情况下，如果因为生产成本的增加而提高产品价格，这无疑会对市场销售量造成影响；另一方面，如果产品价格保持不变，利润则会减少，这显然不是各大客车厂和卡车厂所希望的。

　　不少商用车企业在接受采访时表示，目前肯定不会调高产品的价格。其中，安凯客车有关负责人称，钢材价格虽然上涨，但安凯客车的市场价格也不会有很大的波动，而是跟去年持平。此外，由于安凯豪华客车目前在南方市场的保有量还有100多万到200万辆，为了提高市场竞争力，安凯客车将在最近一段时间对部分车型进行降价，降幅将达5%。

　　本地最大商用车企业广汽羊城汽车有关人士表示，原材料涨价将肯定会提高生产成本，但在目前市场竞争愈加激烈的情况下将不会涨价。这位人士认为，这实际上是让利于消费者了。而涨价显然不是应对的最佳办法。

　　利润下滑成定局

　　但是汽车企业2005年将面临更大的压力。由于宝钢被动地接受71.5%这一极不合理的铁矿石上涨幅度，并随后宣布调高其2005年第二季度主要钢材品种的价格。这必然导致其后汽车企业成本的相应增加。业内人士分析，激烈的市场竞争必然导致各类车型降低价格，与此同时，铁矿石导致的钢材涨价又从成本上抬高其准入门槛，由此最终的结果必然是进一步缩减挤压汽车业的盈利空间，使汽车业的利润水平继续下降。

　　不少商用车销售负责人表示，他们将从内部管理和技术层面着手提高产品竞争力，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，在制造和流通等环节中找出削减开支的方案。

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　　钢材涨价有“滞后效应”

　　汽车业有关专家认为，绝大多数的汽车生产企业同钢铁生产企业间，都有相应的价格转嫁机制。合同期内，因原材料涨价而引发的价格浮动，一般会在发生价格浮动后的几个月内才向汽车生产企业传导，也就是原材料上涨后所带来的“滞后效应”。

　　据悉，截至目前，国内钢铁企业同汽车生产厂商的新一轮钢材价格谈判尚未展开。不过业内人士表示，在目前竞争激烈的市场环境下，各类车型价格重心只能下移，进一步挤压汽车业的盈利空间，所以2005年铁矿石导致的钢材涨价必然使汽车业的利润水平继续下降。