东风车桥有限公司在产品研发中牢固树立“领先整车、领先市场”的基本思路，积极消化吸收国内外车桥领域的先进技术，努力提升东风车桥的技术与品质，奠定了自身在国内行业的王者地位。

　　２００４年６月，是东风车桥公司研发人员、市场营销人员、生产工人难以忘怀的日子，经过他们的共同努力，该公司刚刚开发出的１００多辆６—９吨冲焊车桥发往郑州宇通等客车公司装车，批量供应客车用户。

　　市场反馈信息：从整车厂家到终端客户，对东风车桥公司制造的冲焊车桥都相当满意。

　　至此，该公司已经形成从轻型车到重型车全系列的冲焊车桥生产能力。该项目完成后，东风车桥公司具备了铸造、冲焊各类系列的车桥产品，可随时根据市场需求，提供满足客户需求的各种车桥总成。该公司在市场中的综合竞争实力得到提高。

　　转战冲焊桥壳——汽车轻量化的必然选择

　　车桥是整车的主要关键总成，其质量水平直接决定着整车的档次。在车桥行业的桥壳制造领域，有冲焊桥壳和铸造桥壳两种截然不同的产品。随着我国高速公路及城市道路的大力发展，对高档客车的需求量越来越大，质量要求越来越高。因此对桥壳精度的要求也越来越高，传统的加工手段即桥壳加工完毕后焊接附件，尺寸公差大，焊接变形严重，已经不能满足客车厂家对产品的要求。面对如此发展前景，只有采用整体加工的手段才能保证整桥的精度，满足整车装配的需要。冲焊桥壳就是这种整体加工手段的体现。与铸造桥壳相比，冲焊桥壳具有重量轻、易于变型等优点。随着整车用户个性化特征的日益突出和汽车零部件轻量化要求的进一步明确，冲焊桥壳将日益受到整车用户的青睐。

　　中吨位冲焊桥壳主要用于７．７－１０米客车，这类客车市场非常大，尤其是高档客车迫切需要冲焊桥壳，根据ＪＴ／Ｔ３２５－２００２《营运客车类型划分及等级评定》的标准要求，高一、高二等级客车必须配装空气悬挂系统。为了满足空气悬挂系统的应用及客车轻量化的要求，国内许多客车生产厂家均强烈要求东风车桥公司提供中吨位冲焊后桥。

　　市场形势的发展变化，给东风车桥公司带来了新的挑战。尽管该公司在中吨位铸造后桥市场上占有一定的市场份额，但随着市场形势的逆转，其在客车市场铸造车桥领域已呈现逐渐萎缩的趋势。另外，随着市场的逐步规范化，载货车不允许超载，在同等价格、同等质量、同等载货量条件下，用户只有选择最轻便、最经济的车型，才能节约运营成本。整车厂家只有减轻整车质量才能满足用户的这一需求。因此在载货车上采用冲焊桥壳已成为一种必然趋势。

　　从车桥行业来看，湖南车桥厂等国内部分车桥生产企业已根据用户需要相继开发出中吨位冲焊车桥，抢占了部分客车市场。而东风车桥公司在这一市场上尚属空白。

　　跟不上市场形势的变化就会被市场无情地抛弃。经过广泛的市场调研和分析对比，东风车桥公司充分认识到车桥总成在整车中的特殊地位，主动向自己的传统优势产品——铸造车桥展开挑战，上马中吨位冲焊车桥，并在产品研发中牢固树立“领先整车，领先市场”的基本思路，积极消化吸收国内外车桥领域的先进技术，努力提升东风车桥的技术与质量档次。
　　
　　开发中吨位冲焊桥壳——奠定行业领先地位

　　该公司前期已经开发出１吨、３吨、１０吨、１３吨等冲焊车桥，并具备完善的生产条件，２００３年以前一直为社会上１０多个厂家供应冲焊车桥。

　　在开发６－９吨冲焊车桥中，他们注重吸取以往的经验与教训，采取整体规划、系列化设计、一体化实施的方法，减少设计费用，减少模具品种，减少换模时间，提高通用化水平，提高生产效率。他们在设计开发中严格遵循“质量第一、精益求精”的思想，对每种设计开发出来的车桥总成都在国家汽车质检中心（襄樊）进行严格的台架试验，不断改进、完善与提高。

　　该项目于２００３年１月立项，产品研发中心２月份就完成９吨冲焊桥的试制，并通过桥壳的台架试验。３月份又完成９吨冲焊桥总成的产品定型。随后又先后完成８吨和６吨冲焊桥总成的产品定型工作。同年９月，车桥公司将新开发的冲焊桥与宇通公司的Ｓ８５系列车桥进行匹配，取得很好效果。

　　在一年多的时间里，车桥公司先后共完成了６－９吨四个系列产品的多轮产品试制、桥壳试验、整车匹配及用户使用试验等。２００４年４月，这四个系列冲焊后桥全部完成定型。在产品开发过程中，由于采用系列化设计方法，并充分利用现有零部件存量，减少了投资成本，降低了投资风险。

　　新开发的中吨位冲焊车桥，不仅解决了铸造车桥不利于装推力杆支座和平衡杆、板簧距变化不方便、安装空气悬挂困难的问题，还具有制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、生产率高、刚度和强度好、质量小、工作可靠等优点。其中，重量下降了１０－２０％，还避免了铸造产生的砂眼、夹渣、气孔等缺陷，需要装的辅件也可直接焊接在桥壳上。

　　目前，该公司具备了研发制造１—１３吨单桥轴荷的全系列冲焊车桥，不仅适应于客车，同时适用于载货车，并具有明显优势。该公司开发出的中吨位冲焊车桥在国内同行业中已达到领先水平。该公司在中吨位车桥新技术应用上打下了坚实的基础。

　　提升产能——抢抓市场机遇

　　车桥公司市场销售部业务人员孙兵告诉记者，中吨位冲焊车桥产品开发出来后，订单像雪片一样飞来，产品供不应求，部分用户的订单不得不延期交货。由于生产线是多品种混流生产，生产能力跟不上，该公司正抓紧运筹新生产阵地建设。

　　车桥公司襄樊工厂桥焊车间副主任易汉杰告诉记者，桥焊车间是１９９１年建成投产的，以前以８吨柴油车桥壳生产为主，现在主要生产１５吨系列载重车桥壳。基本上是采用多品种、小批量、多批次的混流生产方式。由于６－９吨冲焊车桥的开发成功，已有生产线的产能已无法满足市场需求。

　　２００４年下半年，车桥公司开始对桥焊车间进行改造，规划建设６－１３吨客车桥生产线，该生产线共投入了２台焊接机器人、４台焊接专机、４台组合机床和１台龙门加工中心，而且仅用４个多月就已建成投产，从而在工艺上更有效地保证了车桥的焊接质量和精度。

　　该公司投入资金，选购专门加工中心制造带空气悬挂的冲焊车桥，并进行制造工艺的改进，主要改进是在６－９吨客车桥壳的生产中采用桥壳焊接完毕后整体加工的工艺方案。通过实施改进方案，该公司高品质冲焊桥壳生产能力大幅度提升，产品品质也更上了一层楼达到国内领先水平，满足了国内高档客车对高档车桥产品的需求。

　　桥焊车间是冲焊桥壳主要生产阵地，６—９吨冲焊车桥桥壳也在这里加工。尽管该车间拥有４条桥焊生产线，但在市场旺销时仍然显得捉襟见肘。因为桥焊设备基本都是液压设备，车间热源多，夏季高温和冬季寒冷对生产都有较大影响。为了适应市场形势需要，该公司全力以赴保高产。今年１月份，该车间共生产包括６—９吨在内的冲焊桥壳１７３８０根，已超过综合混流生产能力；３月份实际产量也在１５０００根以上。４月份，为满足用户需求，该车间职工从月初加连班到月底，顽强拼搏，连续作战。车桥公司领导为此高度赞扬这个车间“能吃苦，善打硬仗”。

　　采访中，该公司职工们说，现在工厂车间的生产计划都是公司市场销售部接到订单直接下达。透过生产计划的下达和冲焊桥壳能力建设项目的实施，“用户就是上帝，市场就是饭碗”的观念已经在我们东风车桥人心中生根。