在电视上，我们偶尔能看到运输超大物品的场面：一台大力士拉着长长的板车，背上是巨大的锅炉或者三峡水电站的涡轮机什么的，在路上以爬行的速度前进，周围则是前呼后拥的人群。这些大家伙动辄三、四百吨，体积更是可观，什么样的车才能把它们拉走呢？

　　也许正是因为离普通人的生活有点远，所以看上去很神秘。实际上，全国各地都有专门的公司在从事这种超大超长超宽超重物品的运输，但能够胜任的大力士却不是很多。

　　前不久，奔驰公司商用车部向国内的大件运输公司介绍了自己的顶级重型牵引车—SLT系列，专门针对这种超级物品的运输提出了解决方案。

　　看上去并不起眼的大力士

　　奔驰SLT看上去没有我们想象的那么雄伟，但千万不要小看它的实力。

　　SLT是在奔驰卡车系列的高端产品——Actros系列的基础上延伸发展出来的，因而你会看到熟悉的长驾驶室，这是SLT的标配；从6×4的3354S到8×8的4860AS共5种驱动型式，全部匹配OM502LA型16升排量的V8电控柴油机，其中4860AS最大功率为609马力，最大扭矩2400Nm。虽然这些车的最大牵引总重都标称是250吨，但国内的用户在实际使用的时候，超过400吨的货物也成功地运送过。

　　从外观看，SLT和普通Actros最大的不同是保险杠上醒目的红白条纹，驾驶舱后面有序地布局着巨大的油箱、储气罐、散热器、液压油箱和电池等设备;仔细寻找，还能在车身某处找到“TITAN”字样，这是SLT的专有标记。

　　智能化设备“解放”驾驶员

　　现代的卡车已经成为了一个集舒适性、动力性和高智能于一体的运输系统。虽然驾驶者仍旧是最重要的部分，但由于车辆智能化程度的提高，对于使用者在保养、维护方面的要求却在下降
。

　　比如，Actros卡车并不要求驾驶员做到每天出车前都进行润滑油、轮胎气压等常规检测，它是靠电脑自动对各部分运行系统进行检测，如果不出问题，就可以一直使用下去。而当电脑发现传感器或其他部件出了故障，则会在仪表板上向驾驶员发出黄色报警信号，此时车辆可以继续使用，但应该尽快去维修了；如果是红色报警信号，那么驾驶员就会明白:车辆必须立即维修了。智能化看上去是让驾驶员能“偷懒”了，实际上却是更加精细地对车上各系统进行着监测，一旦有问题，发现会更及时。在Actros系列车上，发动机、变速器、制动系统、空气悬架等主要部件都有自己的电控系统，它们互相连通，时刻控制着各系统的运行，其中有些电脑位于驾驶舱外，为的是接近机械部件，减少电线数量和接头，使之更可靠。

　　多方面入手降低运营成本

　　外行看热闹，内行看门道。这类重卡的运营商心里想的和我们是不同的。在他们眼里，这样一台机器的作用不是赚取眼球，而是要用来挣钱的。所以投资动辄200多万元的Actros SLT不仅需要很高的可靠性，更要有节约的本性，这样才能受到买家追捧。这里所说的节约并非指空滤、火花塞这些零件能便宜多少钱，而是指寿命周期内的总体成本，当然包括油耗和因为发动机、变速器等故障而耽搁时间造成的经济损失；此外，零件的磨损对成本影响也很大。

　　Actros SLT在减少损耗方面有比较细致的考虑。就拿制动来说，除了盘式制动器、ABS和ASR外，还在发动机上标配了排气制动、第5阀制动方式，并可选装液力缓速器。这些措施共同作用减少了制动盘的消耗。也许你对此不以为然，但我可以告诉你：制动盘少损耗1毫米，就可以多行驶10000公里，如此累积的效果是不可估量的！

　　工作可靠性是甚于输出扭矩的技术重点

　　和Actros SLT同级别的车基本都选用ZF公司的WSK液力变扭器。它在工作中会产生巨大的热量，如果不能及时散热，就很容易造成停驶而“坏了好事”。SLT驾驶舱后背着的巨大散热器就是专门为WSK准备的，而不是和发动机、变速器共用一个散热器，这样就不会互相影响。另外，我们可以看到Actros 4860最大扭矩为2400Nm，比540马力的机型还小100Nm。这也体现着奔驰的设计理念，即:在输出扭矩和散热效果之间寻求平衡，追求最大输出扭矩所持续的时间，而不仅是单纯数字上的高低。它所带来的效果就是工作的可靠性比较高——这应该是用户们最需要的吧。

　　伴随着国内建设的进程，对Actros SLT这类庞然大物的需求肯定会维持一段时间。奔驰公司透露：在今年北京车展上，我们将有可能见到一辆。不管你是需要还是仅仅对卡车“发烧”，都没有理由错过和它见面的机会。