建设工期：１年

　　昨日上午，骄阳似火，洛阳福赛特汽车股份有限公司专用停车场上一片五彩缤纷的景象。橘黄、枣红、天蓝……身披“盛装”的福赛特重型卡车如列队的士兵，在烈日下“骄傲”地接受着“检阅”。

　　７月２８日，福赛特公司即将迎来两周岁生日；与此同时，今年花会前夕刚刚掀起“红盖头”的新型Ｍ系列重卡也将实现批量生产——而这一切，都预示着全省关注的福赛特年产１．５万辆重卡项目有了一个良好开端。

　　这个项目总投资约１亿元，建设工期为１年，建成投产后，预计可新增销售收入３０亿元，新增利税约４亿元。

　　与１０年前相比，今天的中国重型卡车市场“风起云涌”。位居行业前三位的“中国一汽”、“东风”、“中国重汽”，市场占有率达到８８．７％。

　　虽然竞争对手十分强大，但作为中国第一台载重越野汽车的诞生地，福赛特依然信心十足。

　　５年内迅速实现年产５万辆重卡的生产能力，福赛特的这个目标让人明显感到，汽车将成为一拖的又一个重要产业支撑。

　　４０多岁的赵怀波“身兼数职”。一台打开的笔记本电脑，几摞文件夹，放在他的办公桌上——这位一拖汽车事业部质量管理负责人、福赛特公司管理总监一边敲着键盘一边叙述起“１．５万辆”项目的“大背景”：

　　国家西部大开发以及高速公路等基础设施建设给重卡带来了一个难得机遇。从１９９９年起，国内重卡市场进入高速增长期，预计２０１０年重卡需求量将达到１５０万辆。

　　“一拖公司利用现有的汽车生产能力和长期以来在重型载货汽车方面积累的产品研制开发优势以及设备、工艺、人员、销售渠道等方面的优势，通过进一步的合资合作，应该也完全有能力在重卡领域大有作为。”这已成为公司上下的共识。

　　在采访中发现，福赛特公司的全体员工加起来虽然只有４００多人，但从创建之初就着力产品创新和机制创新，使它充满了生机和活力。

　　一个真实的故事在福赛特内部流传甚广。某总监因超期休假最终被“炒了鱿鱼”。这件事在公司引起强烈反响：只要违反了纪律，任何人都会受处分。

　　２００３年７月２８日，公司开张；２００５年４月８日，新一代重卡成功下线。

　　一位业内人士讲，这里面固然有许多超常规的奥秘，但一个公开的秘密是：借助了新体制的力量，才有了这种超常规的速度。

　　实现年产１．５万辆重卡的目标，福赛特具有别人无法企及的后发优势，即一拖集团强大的机械制造实力和国家级汽车技术研究中心雄厚的研发实力。

　　紧邻老装配厂，一拖投巨资新建的６０００余平方米的汽车总装厂高大气派。从英国引进的驾驶室本体总成焊接线，每年可生产２万个驾驶室；涂装线采用日本关西超滤技术，并引进美国集中供漆系统及顶喷机系统……东西延伸长达１７０米的总成装配线上，工人们正在组装一台台新车。福赛特公司办公室负责人告诉我们，这条生产线已经具备１．５万辆重卡的年生产能力。

　　作为福赛特未来的主打车型，一辆刚下线的新型Ｍ系列重卡吸引了人们的视线。雄浑威猛的驾驶室极具视觉冲击力；整车采用四点全浮式悬置；采用加宽加强前桥、轮边减速后桥、超大油箱……该款车尽显欧洲汽车设计之精华，在国内处于领先地位。

　　“追求卓越，争创第一”。这是总装厂墙上的大幅标语。

　　在总装四班班组园地，“敏捷，体贴，改善”６字质量方针分外醒目。新当选的“每月之星”高志杰说，他最欣赏的人生格言是“生活就是工作”。