哥德堡的300辆公共汽车现在大约有1/3使用“替代燃料”。如果要满足这座城市2008年新的排放标准，使用“替代燃料”的公共汽车的数量还要增加。哥德堡公共交通管理部门的环保主任安德斯·罗思说，出于环保要求，公共交通将更多地使用天然气。

　　尽管沃尔沃汽车公司的低排放客车和卡车在环保意识很强的瑞典销售不错，沃尔沃汽车公司还是在世界其他国家（包括没有批准关于全球变暖的《京都议定书》的国家），为它的“清洁运行”的车辆寻找顾客。沃尔沃卡车公司的环保经理拉尔斯·马顿森说：“我们的客户的环保意识在增加，他们要走在法规的前面。”

　　在过去的10年内，由于改善了它的普通柴油引擎的燃料效率，沃尔沃将二氧化碳的排放减少了20%。马顿森说，沃尔沃卡车公司的目标是，到2008年，将二氧化碳的排放减少25%。为了达到这个目标，沃尔沃希望将目前占全部卡车销售量5%的“生物柴油卡车”（biodiesel truck）的销售量进一步提高。所谓“生物柴油”用蔬菜油制成，排放的二氧化碳比普通柴油少。

　　重视开发新型引擎
　　
　　车辆使用“替代燃料”的一个障碍是缺乏加油站。但马顿森认为，对于卡车和公共汽车来说，这是一个小问题。他说：“我们的许多客户都有加油站。这个问题并不是许多人认为的那样大。”当然，沃尔沃还需要制造一种用100%的沼气（主要成为甲烷）或液化天然气做燃料的引擎。据测算，使用这种引擎成本至少要增加10%以上。但马顿森说，很快就能找到降低成本的办法。

　　由于公共交通在许多情况下有政府的补贴，而且公共汽车公司能够建立它们自己的加油站，“替代燃料”容易在公共汽车上取得突破。除了天然气引擎之外，沃尔沃正有开发一种能够使用从所谓“生物质”（biomass）产生的燃料的引擎。这种“生物质”通常是指制造纸浆和纸的废弃物。沃尔沃的标准卡车和公共汽车能够安装这种引擎。沃尔沃公共汽车部门的环保经理彼得·丹尼尔森说，他们希望能够在2010年使这种公共汽车的引擎投入商业销售。

　　今年晚些时候，瑞典的维克舍城将开始试验，其目的是到2010年，将温室气体的排放量减少到1993水平的一半。这个城市还打算在所有的市政设施中取消使用化石燃料，使用“生物质”的公共汽车很有吸引力。

　　丹尼尔森指出，生物燃料不只是对环保问题敏感的消费者的一种选择。这是因为欧盟要求，到2010年，使用沼气做燃料的车辆将占所有车辆的6%，并且在未来几年，这个百分点还要增加。沃尔沃的生物燃料汽车已经满足了欧盟的2008-2009年标准。

　　除了使用“替代燃料”，改变公共汽车的引擎的设计，提高引擎的效率，也有助于减少排放。在改善它的客车和卡车引擎的效率方面，沃尔沃汽车公司每年投入的研发经费达到2.4亿美元。丹尼尔森说：“如果我们想在市场立于不败之地，我们必须提高燃料的效率，这就意味着制造更有效率的引擎。”

　　进军拉美BRT市场
　　
　　对于公共汽车经营者来说，燃料是驾驶员薪水之后的第二大成本。安装一个简单的环保设备，使公共汽车制造得更长，就可以运输更多的旅客，最终减少了在街道上行驶的公共汽车的数量，并降低了排放水平。这种较长的公共汽车用于一种“快速公交系统”(BRT)中，大大提高了运输效率。

　　许多拉丁美洲国家认为BRT是减少排放，改善公共运输效率的好办法。沃尔沃汽车公司在拉丁美洲占有了90%的BRT市场。在1月份，沃尔沃赢得了污染严重的智利首都圣地亚哥市1779 BRT公共汽车的订单。沃尔沃汽车公司提供的公共汽车不仅增加了长度，而且满足欧盟新的严格的排放标准。尽管这种BRT公共汽车的售价比普通的公共汽车高50%以上，但由于这个系统需要的驾驶员更少，运营成本很低。

　　但由于缺乏世界统一的排放标准，低排放引擎的开发受到抑制。沃尔沃的30多种型号的卡车引擎中的每一种，必须满足美国和它的50个州的排放标准，以及满足欧盟和日本的标准。另外，这些市场的法规难以与生产协调。