中村克己１９７８年加入日产, 曾在日产公司企划部和项目管理部等不同的部门担任高级职务。２００３年７月，东风、日产的合资公司东风汽车有限公司成立后，中村克已担任首任总裁。

　　中村说，面对中国市场国际化的竞争局面，东风汽车有限公司的战略就是专注于自己的客户和市场，为客户提供卓越的产品，提供超越期望值的产品。据中村介绍，公司已经在襄樊将一个生产商用车的工厂转型，生产日产的王牌品牌天籁Teana。另外，在广东的工厂目前拥也有年产１５万辆的生产能力，在这个工厂还生产颐达Tiida品牌。目前，东风汽车有限公司正在在扩建厂房，年产量将会达到３６万辆。中村说，在加强硬件的同时，我们还开展了一系列旨在提高员工和管理层能力的活动，像“QCD”等。

　　通过“QCD”活动，我们在十堰的老工厂变得干净整洁、井井有条，生产也更加有效率。２００４年，我们一共销售了６万辆乘用车。如果加上东风日产商用车的销售量，我们去年的总销售量为３２万辆，销售额达到了４４０亿人民币。我们的营业利润达到了２４．７亿元。东风汽车有限公司克服了原材料涨价、轿车降价、汇率波动等等一系列影响，仍然取得了毛利率５．５％的好成绩。这一年，是东风汽车有限公司飞跃的开始，去年第四季度推出天籁后，销售业绩不断提高。今年一季度轿车销量近３万辆。第二季度推出了颐达，将其定位为经济型产品，售价在１２万至１６万元之间。２００５年，公司的轿车目标销售量为１４万辆，和去年的６万辆销量相比将增长１倍多。

　　中村说，东风汽车有限公司的战略是使用有竞争力的产品来获得更大的销售量。去年，东风汽车有限公司表现得比较有耐心的原因，是因为我们是想等待推出富有竞争力的产品。推出天籁后，我们每个月的订单有５０００辆，而我们襄樊工厂目前的生产能力是５０００辆。天籁将继续成为本年的明星产品，对公司的销量做出巨大贡献。另外，颐达也会帮助我们增加销量，我们预测也会有超过５万辆的销量。这两种车型加起来会有近１０万的销量。另外我们的阳光和蓝鸟现在卖的也都不错。因此，对于东风汽车有限公司来说，实现１４万辆的销量应该不算太困难。

　　在谈到如何应对当前汽车制造业普遍面临的原材料价格上涨难题，中村介绍说，就乘用车而言，我们有两种方法：一种是本地化。虽然一些特殊部件仍然需要依赖进口，但只要我们能够增加本地部件在整车的比例，我们就能够降低整车的成本。另一种方法是技术成本削减。东风汽车有限公司有上百种方法来降低成本，还可以通过加强后勤供应和存货管理等方式来降低成本，我们已经开始执行一个３年期的计划来应对原材料上涨的问题。东风汽车有限公司的目标是，通过一步步的努力，在３年内将原材料上涨的影响减半。

　　在回答国际投资分析师关于“作为一家国际型的汽车企业，日产与东风合资成立东风汽车有限公司后，在这个合资企业中，日产和东风各自扮演什么角色”的问题时，中村指出，日产和其它日资企业在中国的运作多少有些不同。合资前，东风汽车的业务仅仅限于商用车，东风卡车在中国家喻户晓，具有相当强的历史色彩。合资后，东风的设备和人员都大有改观。目前，我们的业务可以分为两大块，一部分是东风的商用车，一部分是日产的乘用车。另外，还涉足了零部件业务，我们有１７个分厂生产零部件和其他设备，公司总共有７万人。我们的治理结构分为两层，一层为董事会，总共有８个人，一半来自东风，一半来自日产。董事会每年至少会开３次会，对重大的问题进行决策。我个人对董事会负责，向董事会提出提议，提议的内容包括公司组织结构的变动和其他公司的合作等问题。正像我们和某公司合资生产汽车部件前，我必须向董事会汇报请示这一问题。其他需要汇报的问题还包括预算等。董事会下就是经营管理层，在这个层面上我们有一个MC管理委员会（management committee），也有８名成员。我担任主席，其他３名副总裁来自日产，另外４名副总裁来自东风。日产的副总裁的主要职责是采购、财务和乘用车业务的管理，东风派出的管理人员主要负责商用车业务、零部件业务和人力资源管理。 在分析中国商用车和客车市场的前景时，中村指出，中国对于中、重型卡车和公交车的需求是巨大的，客户目前对于产品的需求是更快的速度和更大的载重吨位，其中重型卡车的需求占了绝大部分。这对东风汽车有限公司而言是一个巨大的机会，目前东风商用车公司在这一领域的增长极快。

　　中村预测了中国市场轿车价格趋势，他认为，总的来说，中国的乘用车市场价格要高于世界市场价格大约２０％。去年部分车型降价将近１５％，目前中国市场价格还是比较高的。颐达定价在１２万元至１６万元，和日本市场价格相比，主要是税费方面的差异。日本市场价格不含税，而中国价格包括大约１２％的税费。这样来说，日本市场要比中国市场的价位低。但是从汽车配件方面来说，中国的轿车要安装天窗、后视屏或其他类似于这些的东西，这些装备在日本的Tiida车上是没有的。因此，综合来说，中国市场颐达的价格比日本市场价格还要低。在这种情况下，对于汽车制造商来说，降价就很困难或者说是毫无意义的了。当然，我们一定会尽最大努力去满足消费者的各项需求的，但在这个竞争激烈的市场中通过降价来取得市场份额是行不通的，我们不会采取这种方法。

　　在回答国际投资分析师“与日本相比，在中国的生产成本是不是要低”的问题时，中村说，从成本结构的材料方面来说，因为税的关系，中国要比日本高；人力成本等要相对低一些。但中国的产品成本要比日本高一点，如果全部都实现本地化，我相信产品成本会降下来的，至少和日本的水平相当。现在，东风汽车有限公司已经找到了一些符合质量要求、价位低的零部件。我们的零部件子公司主要是生产东风商用车配件，当然目前也在努力拓展乘用车市场，但由于质量和技术等方面的问题，很遗憾还不完全具备生产日产乘用车配件的能力。

　　中村说，为了适应中国汽车市场竞争国际化的大趋势，东风汽车有限公司在未来几年还将推出一批新款轿车。到2007年将有４款新车型投入市场，但目前还没有具体的市场销售目标。因为我们必须首先关注客户，市场份额只是一个结果。先确定目标客户，了解他们的需求后，再确定卖点以满足要求，这是日产目前的思考方式。

　　据中村预测，从发展的眼光看，１０万元至２０万元人民币价位的车型将成为中国市场的主导车型。这个范围里，三厢车又将占据比较大的份额。但在中国的一些大城市，部分客户也将追求其他诸如SUV、MPV等车型。东风汽车有限公司现在已投放了天籁和颐达，明年也还将投入SUV、MPV等，以适应中国市场的需求。