在“欧曼”的影响力一天天深入人心的时候，为什么要推出新的品牌？人事的更替会给欧曼带来什么新的变化？吴越俊先生为什么对卡车大赛如此感兴趣？在全国卡车大赛杭州站的比赛现场，记者与这位欧曼品牌的新掌门人进行了面对面的交流。

　　记者：您已经是第二次亲临卡车大赛活动现场了。您认为全国卡车大赛这样的平台，与欧曼产品的定位之间有什么内在联系吗？ 　　

　　吴：中国的商用车品牌成*为世界品牌的机会非常大，比轿车大得多。走向世界不光是产品的事，文化也要走向世界。所以欧曼参与卡车大赛这样的活动，就是要增强欧曼品牌的文化底蕴。另一方面，欧曼致力于打造重卡的高端品牌，而全国卡车大赛是国家级的正式竞技项目，是一个高端平台，与欧曼的追求是一致的。

　　通过现场活动，我还发现，卡车大赛与F1有很大的区别，F1是贵族的游戏，而卡车大赛是一个非常好的沟通平台，厂家与用户、与经销商之间通过沟通能达到高度的和谐。另外，卡车大赛也是验证欧曼新技术的最好平台。

　　记者：您这么重视卡车大赛，是否寄希望于通过大赛增加欧曼重卡的销量？

　　吴：汽车运动是一项体育文化事业，其中卡车大赛在中国又是新生事物，说是一项公益事业也不为过。欧曼希望通过参与此项活动，让其发扬光大。如果只是追求短期销量，欧曼不用赞助大赛，降价就会马上见效。但欧曼要立足长远，同时，欧曼对全国卡车大赛刚开始创办就提出与世界接轨的理念非常赞赏，这与欧曼“与世界同步”的理念高度一致。尽管目前与欧洲相比，中国卡车大赛还有明显差距，但有了这样的理念，迟早会实现目标。

　　记者：在重卡市场上，欧曼已经成为一个知名度很高的名字。为什么又要推出欧曼神舟、雄狮和昆仑三个子品牌？

　　吴：品牌的基础是建立在消费者身上的，不同功能的重卡，其消费者群体的差异实际上是非常大的，我们要用不同的品牌理念去影响不同的消费群体。比如重卡里的牵引车，是技术含量最高的，我们推出“神舟”作为牵引车品牌，就是要突出其高科技含量的特点。在重卡市场供不应求的时候，品牌塑造往往流于简单化，但当市场处于供大于求的时候，就一定要追求差异化。在中国，物流的效率只有美国的一半，物流的组织方式正在经历一场变革，由个体向有组织的群体转化，物流业的整合势在必行。在这样的市场环境下，针对不同功能的重卡和不同的消费群体，推出差异化的品牌主张，显得十分必要。

　　记者：优秀的企业往往在一个胆大包天的目标吸引下不断进步，那么欧曼是否也有这样一个目标？

　　吴：欧曼要在5年内做成世界重卡的NO.1。制约一个重卡企业发展的因素不外乎资金、技术、本土市场规模和成本。现在，资金和技术已经成了无边界的国际共享资源，日本没有本土市场规模优势，美国和欧洲虽然具备本土市场规模优势，但却没有成本优势，而这几项中国都有。所以欧曼做成中国最大的、世界最大的重卡企业，完全有可能。