记者近日从接近江铃股份的人士处获悉，公司的排产计划中，已经确定将从福特引进其重卡产品CAR-GO，目前该款产品初步上市日期定于2007年下半年，年产规模将达到3万辆。

　　该人士告诉记者，引进福特重卡项目，将填补江铃在商用车板块重卡品种上的空白，随着福特后续产品的陆续引进，江铃将形成轻、中、重卡车以及皮卡、轻客齐全的局面。但CARGO的引入并不意味着江铃会放弃传统的优势，依托江铃在轻型柴油机上已经形成的规模优势，江铃未来的主力产品还将集中在轻型柴油商用车，例如皮卡和高档轻卡。 　　

　　随着长安、福特、江铃三方合作的悬念一一揭开，三个江铃(指江铃集团、江铃股份、江铃控股)构成的复杂体系，也终于开始呈现出一个清晰的架构。

　　福特仍沿用江铃原有网络

　　在江铃股份的经销商中间，现在正传递着一种喜悦的情绪。从销售全顺的商用车起家，江铃股份在全国的71家经销商，很可能在未来一两年之内，摇身一变成为国产福特全系列商用车的代理商。

　　这种想象和预见很快要变成现实。从今年年初开始，福特公司已经开始同江铃股份洽谈CARGO项目的引进工作，在今年4月份的上海车展上，福特和江铃股份还联合展出了这款车，当时已经引起了外界的普遍猜测。

　　这件事情现在已经有了最新的进展。记者了解到，从年中开始，双方已经就CARGO的项目引进初步达成了协议，并开始联合对该产品进行前期的市场调研、产品定位工作，双方的工程技术人员已经就引进该车的技术细节开始讨论。

　　据知情人士透露，该款车的生产基地初步确定将在江西省南昌市南郊1200亩的小蓝工业园内，年产规模3万辆，柴油发动机等核心总成将从福特进口。根据目前前期调研工作的结果，该款重卡的初期售价将比同类产品高出15%左右，产品种类有8吨、15吨、20吨等多个品种，目标市场初期将锁定物流公司等专业用户。“随着国产化进程的加快和销售规模的扩大，售价将会逐渐回归到同等产品水平。”这位人士表示。

　　虽然目前还没有确定投资规模，但根据双方的约定，首笔投资将在2006年展开，经过从投资到投产的18个月周期，福特在中国投产的第一款重卡将在2007年下半年问世。根据双方目前初步的协议，这款车将直接进入江铃全国71家经销商(年底之前扩展到75家)的销售网。“这款重卡在原有的经销商中进行销售，江铃会要求销售全顺的经销商单独建设重卡的展厅，福特方面也暂无意大规模扩大现有江铃股份销售网络。”知情人士告诉记者。 　　

　　据此前资料显示，这款重卡是一款平头车，比较符合中国用户的审美习惯和道路状况。该车目前由福特土耳其公司制造，配置TDCi技术的福特Ecotorq发动机，最大马力可达300PS，排放达欧Ⅲ标准。

　　“以这款产品为媒介，福特也将开始向江铃全面导入管理和文化、人员。福特在江铃股份将从技术输出的角色，变成一个管理者和投资者。”知情人士表示。

　　发动机技术填补五十铃空白

　　“4JB1发动机确实是比较落后的技术了。”江铃集团VM发动机项目组的一位人士告诉记者，“江铃在柴油机项目上现在是两条腿走路，和福特合作，对4JB1发动机进行提升改造，同时培养自己的研发能力；二是干脆引进全新的产品，譬如VM发动机。”

　　VM发动机项目是江铃汽车集团公司从意大利戴-克VM公司引进的一条生产线，也是江铃继4JB1发动机之后的第二款产品，总投资近7亿元。去年年底，江铃的VM发动机工厂在南昌市的小蓝工业园举行了奠基仪式，据记者得到的最新消息，这款发动机的投产日期将在明年的9月份，规模年产12万台。“主要产品还是3.0L以下，面向3吨以下商用车。”VM项目组的这位人士告诉记者。

　　作为国内老牌轻型柴油机生产厂家，江铃目前生产的主力柴油机产品还是引进五十铃技术的4JB1发动机，配置3吨以下车型。但是随着日本五十铃和江铃的矛盾日渐公开化，五十铃已经逐渐切断了向江铃的技术给养，并在公开场合宣称“4JB1发动机是上世纪80年代技术，已经落伍”。在此情况下，江铃逐渐将技术合作的重心转向福特。

　　对江铃来说，4JB1发动机仍然有很强的上升空间。据统计，今年一季度，配置4JB1发动机的江铃皮卡、轻卡及轻客等出口1740台，江铃已经成为国内柴油商用车最大的出口厂商。

　　目前为止，江铃4JB1发动机已经形成了很大规模，产销量每年已近10万台，累计销量早已突破40万台。在这种情况下，4JB1发动机项目上寻求福特的技术支持就显得尤为重要。

　　据江铃公司人士介绍，在福特技术支持下，江铃已经在美国、欧洲和江铃本部分别建立了联合实验室。运用福特技术不断改善4JB1发动机的技术水准。“目前江铃在福特技术支持下已经自主开发出的欧II和欧III的4JB1发动机，在成本上已经大大低于进口发动机，这些发动机可能将配置在从福特引进的商用车产品上。”这位人士表示。

　　记者了解到，2007年上半年江铃将批量投产全顺第四代商用车(代号V348)，届时该款车型上仍将采用4JB1发动机。

　　江铃系版图已清晰

　　随着福特重卡即将引入以及各种谜底纷纷揭开，三个江铃的角色定位以及和福特、长安的关系，已经一目了然。

　　三个江铃指的是江铃汽车集团公司、江铃汽车股份公司、江铃控股有限公司。目前三者之间的关系如下：

　　2004年12月，江铃集团与长安汽车分别两次出资，共计10亿元组建江铃控股，双方股权各占50%，其中长安集团出资金5亿元，江铃集团除资金和负债外，将所持江铃股份41.03%的股权也全部转入江铃控股，折合人民币共计5亿元。

　　从而，江铃控股取代江铃集团成为江铃股份最大股东，持股41.03%，江铃集团随即隐居幕后。

　　到目前为止，江铃股份的股权结构大致为：江铃控股占41.03%，福特持29.96%。但在江铃股份7月7日发布的收购报告书中，已经明确指出，江铃控股将随后选择适当时机转让7%股权与福特，此消彼长，双方最后持股比例均变为37%左右。

　　记者了解到，在江铃集团淡出后，剩下两个江铃的定位如下：江铃控股将在陆风SUV基础上，坚持自主研发路线，未来长安方面包括CV9在内自主研发的系列乘用车，都将放在江铃控股生产。“江铃控股不会考虑引入福特的乘用车系列，长安也不会答应。长安方面和江铃合资，看中的也是江铃在自主研发上的能力，比如柴油机和陆风SUV。”知情人士告诉记者。

　　而长安汽车的一位人士告诉记者，长安目前正在为一款10万元左右的经济型轿车做前期市场调研，在为上市之前做最后的准备。这款车的诞生地很可能就在江铃控股。

　　江铃控股目前的市场和营销工作，目前都已经归口到江铃陆风营销公司内。陆风市场部负责人告诉记者：未来长安乘用车会逐步引入到陆风的60多家一级代理、300多家二级代理的销售网络中，陆风的销售店届时将会在标志上做统一改动。“但这个过程是逐步的，因为网络资源对任何一个厂家都很宝贵。”该人士告诉记者。

　　江铃股份在引入福特重卡后，未来仍将定位于柴油商用车系列，主要产品均从福特引进。福特的角色，就是在向江铃股份输出商用车技术、品牌、管理的同时，在4JB1发动机技术上帮助江铃“扶上马、送一程”。

　　剩下唯一的一个悬念是，福特增持江铃股份的时间表。但这已经不妨碍福特CARGO项目的推进速度。