华菱重卡作为完全拥有自主知识产权的国产品牌，一“出生”就肩负双重使命：引领国产重卡技术，打开海外市场。为更好地吸收外部资源发展产业，顺利融入全球化市场，华菱今后极有可能在海外上市，建立海外发展平台。这是以刘汉如为首的华菱决策层一开始就规划的方向。

　　华菱重卡的定位非常明确，在进口和国产车之间寻找产品空缺，做好这一细分市场，然后走向国际舞台参与全球竞争。在刘汉如看来，国内市场有成本优势，但国际市场也有优势，寻找差异化总有生存空间。日本卡车技术水平很高，但日本几大公司全部亏损，每年都是一万多台的量，他们对市场就很困惑。所以进军国际市场关键是找准位置，抓住机遇就能发现市场空档并转化为利润来源。星马的文化是从不诋毁对手，也不与别家正面冲突，努力寻找合理的市场空间，使企业得以生存；机遇来临时则牢牢把握使发展速度更快些。更重要的是，全球化视野为华菱打开了更广阔的市场，重卡出口已经迈出了关键一步，7月份将有50台从上海港启航扬帆赴海外“服务”。

　　华菱重卡项目能运转如此稳当是许多人始料未及的。做一件事用最大的努力、做最坏的打算则是刘汉如的一贯作风。他的一番话道出了执掌一个企业对决策“火候”把握的重要性，“事情坏会坏到什么程度，是否能度过去，能度过去叫决策，否则就叫赌博。企业是赌不起的，十赌九输，最后满盘皆输。别人说星马运气好，每件事都碰巧了，但世上哪有那么巧的事？我们的每一次尝试都是如履薄冰，在经营决策上反复掂量，关键是把握好‘度’。”

　　刚开始上华菱重卡项目时，企业内部反对意见很大，但到现在上下思想都统一了。刘汉如认为华菱重卡这一步走得太关键了，“没有华菱，今天星马的日子就不好过。如果我们自己没有底盘资源，受制于他人，在现在的市场环境下，马上就会没有原材料，市场就会大幅下滑，品牌一旦低落要东山再起就很困难。当初靠星马帮助搭建了华菱重卡，今天反过来是华菱帮了星马。”一对成就彼此的“孪生兄弟”，这正是刘汉如希望看到的。

　　面对今年重卡行业暂时的市场低迷，刘汉如和他的团队已经对心里预期提前做好了准备，“这样才不至于手忙脚乱”。6月份的经济形势急转而下，一个月内钢材每吨下降1500元，成本下降，这表面看应是一件高兴的事，但刘汉如视其为“一个重大的经济情况的信号”，再看看市面上的资金情况，他认为，整个大的宏观经济环境欠佳。尽管前几年大家都在埋怨钢材涨价，费用上升，但大家都能过，还过得不错。现在却是紧缩，通货紧缩比通货膨胀更难过。企业面临资金方面的问题，面临持续发展、经销商代理的信心问题。何去何从？人们都在左右徘徊。对于华菱来说，在很多老企业还在想怎样遏制经济下滑、销售下降的时候，新兴华菱却从无到有，每一步发展都是上升、都是增长。所以刘汉如乐观地认为，“最困难的时期恰恰对我们是最大的机遇”。

　　华菱重卡项目恰好建成在国家对重型车进行超载治理这一宏观调控实施之后，刘汉如现在回想起来也有些后怕，“如果进入还早一点，我们就要失败。企业的稳妥发展与外部大环境有很大关系。”如果说近年来星马和华菱的顺利发展恰好和外部环境的发展合拍了，抓住了机遇，则敏锐把握多品种、小批量的差异化市场需求以及适应国有企业深化改革的机制创新恰好成就了其核心竞争力。

　　在专用车领域，星马以多品种、小批量、技术含量高见长。谈到早期的艰苦发展以及现在的“扬眉吐气”，刘汉如认识非常清醒，“早期别人都不帮我们做，而我们要求的产品品质，国内技术也达不到。为了民族产业的长远发展，我们只能先牺牲部分利益进行进口引进，市场是最大的旨意。我们现在是三菱在国内最大的用户，我去三菱他们还给我升国旗，生意场上这些无非都是利益驱动。早期我们拿市场换技术，所以更需要快速对先进技术消化吸收，形成自己的东西。”在刘汉如看来，未来的专用车底盘非常窄，无论是消防车或其他车型，差异化发展才是硬道理，这样就是“老师出题，学生写文章”，专用车厂给大汽车企业出题目，他自己是不会“做文章”的，需要后者针对市场细分千变万化的需求提供差异化产品。所以星马找准了这个角度，“我们了解市场需求，我们会主动提供服务，现在包括很多专用车厂都来买我们的底盘，这就是我们的核心竞争力。差异化品种需求愈来愈多，甚至像伊拉克战争那样其实就是专用车的战争，局部地区进行战斗就靠专用车。所以我们一直在找差异化，追求在外部技术与市场空间两者间游刃有余的发展，从不在量上做文章。”

　　星马和华菱另有的核心优势是人的优势。职工通过买断工龄适应国有企业改革，不仅使企业甩掉包袱轻装上阵，船小好调头，成就华菱的人力成本优势；还带来思想观念的革新，新兴企业没有陈腐观念的束缚，从没有“背靠大树好乘凉”的依赖思想，靠自己去开创局面，努力思索怎样去规避风险做得更好。