“我正在看样片，不久上海汇众的重卡广告就将出现在中央电视台上。”上海汇众市场部总监蒋萍告诉记者，“每一个画面都有发射卫星的图像，整个画面很炫！”

　　这个娇小的台湾女人曾供职于福特六和。在台湾市场，福特六和曾以绝对优势，让福特在市场占有率上击败美国通用。

　　进入上海汇众这样一个国企，也许是蒋萍初来上海时未曾想到的。不过，此刻她显然乐在其中。

　　直取高端市场

　　与大部分国内企业总是先从低端做起不同，汇众想直接切入高端。

　　在重卡市场上，汇众将自己定位在15吨以上。上海汇众的优势是经过长期配套生产，已形成了一支高水平的技术队伍。而劣势也与此相伴，身处全国最繁华的城市——上海，这让汇众能更方便地吸引人才的同时，也带来了高人力成本的经济压力。

　　忽视这些条件，与一汽集团、东风集团进行同质竞争，其后果很难想象。人力成本占制造成本的30％左右，如果做中低端的商务车，汇众相对较高的技术优势无法体现，而高人力成本的劣势则显露无遗，结果只能导致竞争力的低下。

　　
　　蒋萍告诉记者，汇众想追求一种“华而实”的特点。据悉，在同一级车中，汇众的重卡钢板最厚，这是因为驾驶室技术源自韩国双龙，基于奔驰技术的双龙商用车在韩国市场上本就属高端产品。上海汇众还将进球的希望寄托在“个性化”需求上，即根据不同市场需求，相应地作些微调整，做一些更符合行业特点的贴身设计。
　　
　　汇众复辟重卡市场

　　上海汇众是上汽集团所属的大型骨干企业之一。这家坐落在浦东最繁荣商业地段——第一八佰伴——的汽车企业，虽曾有过骄人业绩，但昔日的业务构成决定了它的沉默。

　　2001年前，汇众主要生产汽车零部件，如前悬挂总成、后桥总成、减震器总成、副车架和下摇臂总成等，是上海大众、上海通用的骨干配套企业。 　　

　　其实，汇众也是我国最早的重卡生产企业之一。1969年，它的前身之一上海重型汽车厂推出“交通”牌4吨卡车，当时在上海的市场占有率达到70％。1987年，应中央要求，上海市政府立下在3年内将桑塔纳国产化率达到60％的军令状，并决定将上汽所属企业全部以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造。上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂被合并，成立了上海汇众，原上海重型汽车厂自主开发和生产的交通牌4吨载重车、大通牌15吨自卸载重车和32吨矿用自卸车等，全部被放弃。其后，汇众的优势就逐渐转到了零部件领域。

　　2001年，汇众复辟。当年，韩国双龙汽车因业务调整，拟将重点放到乘用车上，想出让其重卡生产线。这一消息成为上海汇众重返重卡领域的契机。经过多方接洽，汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙的重卡生产线如驾驶室，由此开始了上汽—汇众100系列重型车生产。

　　其后，汇众又将手伸向了轻客市场。2003年1月11日，汇众与双龙签署协议，由上海汇众购买双龙轻型客车伊思坦纳“MB100”的整条流水生产线，并将其放到上汽仪征工厂生产。

　　至此，在原来生产零部件的基础上，上海汇众两大业务板块正式确立——整车产品和轿车底盘系统产品。其中轻客汇众伊思坦纳、重卡上汽－汇众和原来的汇众大客车，形成了汇众商用车组合。

　　上汽自有品牌先行者

　　从零部件再回整车领域，是上海汇众产业链纵向一体化发展的一个合乎逻辑的结果。

　　汇众生产底盘冲压件、车架、悬挂、转身系统，这些部件要占整车制造成本的20％。从经营角度看，如果企业能在这一产业链上继续延伸到整车生产，那它就能享受到比一般企业更多的利润空间。

　　零部件对品牌的需求不强，决定了零部件企业只能从属或依附于整车。一旦整车企业的日子不好过，利润下降，首当其冲地就会要求零部件降价。如此一来，零部件企业的利润空间会被不断挤压。如果不寻求新生之路，最终只能成为廉价的代工者。

　　“要取得品牌，要获得利润主控权，进军整车制造是必由之路。”蒋萍说。

　　更重要的是，当时上汽集团旗下还没有商务车基地，于是上海汇众就幸运地进入上汽集团的商用车战略规划。

　　目前，上汽股份已将商用车提到了一个相对的高度。并将“商用车与乘用车并举”明确地列入了“十一五”规划。因此，上海汇众的重型车被上汽股份董事长胡茂元寄予了厚望，总经理陈虹也频频至上海汇众指导工作。

　　而且，汇众重返商用车之日，上汽已是羽翼渐丰，打造自有品牌已提上议事日程。因此，汇众重卡一开始就被上汽当作打造自有品牌的先行者。目前，汇众已从韩国聘请了一些工程技术人员，并吸纳国内汽车研究开发人员，一起进行自主协同开发。韩国双龙曾与德国奔驰有合作项目，经过消化，汇众重卡将成为有着德国基因、韩国血脉、中国创造的上汽自主品牌。

　　上汽高层人士称，即使今后上汽股份收购了其它重卡企业，依然不会放弃打造汇众商务车品牌的努力。