地点：一汽宾馆谈判一室

　　内容：安总访谈

　　安德武：早上我致欢迎词的时候把我的想法说了，这次我们说是真正的是走进第一汽车，体验第一伙伴。过去没走进去，这次走进去了。这次是零距离接触无障碍沟通，早上我也简单的向大家介绍，有什么想问的，我想跟你们说的都可以，大家就随意。咱们就是互相沟通吗，有很多都是老朋友，多年在一起的。

　　记者：前一阵也在讨论一些亏损收益的事，我们感觉和固定资产投资关系很大，现在对这个投入、盈利是怎么进行的？

　　安德武：这个问题今年显得突出。今年一季度，一汽集团公司亏损。实际亏损主要表现在一汽－大众，其他的应该是盈利了8个多亿，我记得是这样。亏损掰开分析的话，去年欧元的升值，油涨价，更关键车降价，南北大众联手降价，它这个车真是经不起降价。前一段时间为了降成本我们找了竞争车型做对比。我举三个例子：第一，捷达的保险杠内衬是多孔型高强度塑料，具有两个优点，一是吸能，一是强度高，而竞争车型则是泡沫，不碰撞的时候没问题，碰撞的话没有任何作用。第二、捷达车油箱，是特质塑料，这种塑料应该说从外面高温灼烤，最少要8分钟以上才会爆炸，同类车型是用铁皮，铁皮一分钟不到就爆炸，当然这个塑料价贵。第三、座椅，捷达的座椅是用非常规矩的型材，而且焊接，一体式设计，非常结实，而且非常精致。座椅的可靠性非常重要，座椅是一个安全件，同类车把外面拆了以后座椅就瘫了，变成一堆散件，大家知道座椅在发生事故时是能够为驾驶者创造一个安全空间，显然散件无法做到这一点。我说的意思是它这个车要再降价的话肯定有问题。刚才还提到了投入，和投入有没有关系？有关系。因为正赶上投入，投入以后还没到产出的时候，这段时间会出现问题。怎么平衡呢？今天看了，像一汽-大众二厂区在降成本方面做了很多工作，大量的国产化，疯狂国产化。所谓平衡，中间看到了更关键的是后续产品。像大家看到的解放公司，解放的投入不投行不行？不投也没问题。投的原因今天早上由于时间关系也没说太多，我跟大家详细说说。卡车现在的价格往上涨，不像轿车，卡车在涨，涨的原因不是物价涨，而是它的技术和功能，满足用户的功能在增加，比如开卡车的需要舒适性，它的安全，所以现在要装ABS等等。这几年卡车完全市场经济，没有个人的东西在里面。我统计一下，2000年之前每年的卡车平均价格上涨大概三、四千块钱，到03年这段时间，99年到03年每年大概平均价格上涨一万块钱，03到05年平均每年涨两万块钱。每年价格上涨，涨的原因不是物价涨，物价上涨成本消耗就大，主要是因为它的功能在提高。为什么国外的卡车一台车上百万，重型车一台车七八十万上百万，之所以这样，是要适应它的功能。现在卡车需要速度，法规上规定，高速公路要规定多少速度。另外长途运输的时候速度非常关键，所以要有高速。高速又要规定时速不能超过90公里。这个时候上坡要90公里、下坡要90公里，这个需要马力大。第二，高速公路连通以后24小时要连续跑。再一个节油，现在是大马拉小车节油，小马拉大车费油。这些功能达到以后安全性提高，在我们国家将来很快一台车会在四五十万元，国外七八十万，会逐渐接近。现在重型车很快达到三四十万，如果能够生产出这样的车，必须工艺水平要提高。如果工艺水平不提高的话，不能说简单的小招待所、一个小旅店装饰一下就变成五星级，肯定达不到，必须要有五星级的硬件加强，有管理才叫做五星级宾馆。根据将来汽车的趋势，我们这次改造的时候，卡车主要是工艺手段上的提高。有的朋友问过我，原来就达到20万台花这么多钱能收回来吗？我们根据这样的规律来进行工艺装备的投资。投资能不能收回来呢？可能说现在效益不太好，随着高速公路和我们国家的法规，加上物流行业的集约化、大物流，它要求你的车必须要高档化。实际上解放卡车是挣钱机器，这个广告语对卡车来说是非常好的广告。不论多少钱它赚钱。像国外进口的车像沃尔沃的车好象很少有人买起这样的车。现在我看了一下，一台车大概十七八万块钱进价，很快会到二三十万，这个时候我这个投入一点问题没有。正好应该赶上需要这个车我的投入就达到了。投入我们有这样的体会，等到用户需要的时候再投入晚了，当然投入过早，适当时机的投资产品，也要投入装备才能合适。我现在也不敢说一汽集团公司投入是不是也有风险？有。肯定有风险，风险不大，是不是到时候收回来，到时候看。

　　记者：刚才谈到比如捷达，质量标准和利润，现在有一种说法，因为德国人质量标准太高，而我们目前达不到那个标准，所以成本高，利润就少，这个问题怎么看？

　　安德武：我想分产品。因为像捷达类产品，家用车这类现在还没有达不到的标准。但是像高档车，也不光德国车，我说奥迪吧，我们对奥迪比较熟悉，或者一些高档车，这个车现在还很难达到标准，刚才说到是不是那种性能比较好的车和德国车比较，德国特别讲究它的品质质量，它不大注重其他东西，他认为物有所值，但是他不知道中国人首先要能买得起车。我们曾经也跟他探讨过这个问题。现在他也认识到，我认为捷达的车，国产化以后，他的成本没有问题。

　　记者：今年上半年卡车形势没有想象的好，这个原因追究到交通部门的政策上面，您对这个观点有什么看法？

　　安德武：卡车形势不好，去年我做卡车05年的市场调查的时候，当时我意识到市场整个需求量要低于04年。不能说一点关系没有，这段时间可能出来新的政策，用户买什么样的车有些观望，但不是绝对的。去年全国是历史上最高的，去年销量市场达到55万台，是历史上国内卡车销售最大的。卡车销售有周期性，有更新的周期，它的总量不会有太大变化。包括两方面，第一有一个更新期；另外还有一个新的增长。但是赶上更新期后量会大，更新期过去后会下降。

　　记者：现在盈利的主要贡献来自哪里？

　　安德武：卡车。

　　记者：卡车盈利点是最高的吗？

　　安德武：应该是。

　　记者：我觉得涉及到一个问题，一汽大众跟一汽丰田相比，它处于销售终端的渠道，相对比较混乱，很多降价行为由经销商引起，您认为是不是一汽大众要在渠道这一块整顿一下。

　　安德武：从去年年末今年年初开始对渠道价格采取控制，已经开始做工作。而且今年上半年价格稳定的挺好。

　　记者：这个渠道控制到什么时候见成效？

　　安德武：今年上半年见效。

　　记者：刚才是二季度的盈利，还是一个微平衡。

　　安德武：半年的时候整个集团公司已经有利润了，不亏损了。

　　记者：一季度影响集团利润的几个因素在二季度还是存在，我想知道第二季度扭亏是在哪方面。

　　安德武：原材料的影响，比如今年汇率有一些变化，原材料现在也在回落，在价格上在下降。另外去年已经降成本，它优势逐渐的被体现出来。所以从一季度开始到以后逐渐的提高，降成本的措施，例如降价、汇率等，还有股东双方对它的支持等等均有体现。这和一汽－大众集团公司自己本身的努力有关。我认为它做的也是非常优秀的。否则的话去年那种状态，能够挺过来我认为是做得优秀的。

　　记者：今年降成本方面有总的目标吗？

　　安德武：降成本是永恒的主题，成本是永恒的课题也是无止境的东西。不用说在什么时间搞一次运动，成本是永远降的和产品质量是一样的。

　　记者：今年没有降成本的目标吗？

　　安德武：每年都有降成本的目标。今年目标的数字你一时问我我想不起来，大概每年降5％到10％左右。

　　记者：您刚刚提到降成本和提到控制，一直这样做，不知道具体措施到底怎么样？

　　安德武：现在的提法是节约型社会。销售渠道控制是这样，不要在经销商层面上互相之间竞价。经销商的恶性降价是无序的。经销商不算是太成熟，需要我们引导。比如我经常和经销商讲，我说一个城市要建两家或几家，一般在两、三家以上。有的人老是想通过低价把别人竞争垮，最后剩我自己，老是这么想。因为我们给的价格是固定的，没有再降价，它的这种心态老想把别人家搞垮。这是一个，另外还有一种，也有代理商资金困难，有的代理商经销很多个品牌。这些东西需要引导，或者是稍微加以控制。从去年开始就注意这些，已经收到效果。

　　记者：现在强调汽车整车要走出去，我们现在出口这块的工作，有没有一个比较完整的规划，是三年、五年，还是十年？

　　安德武：我们叫做三化，去年一汽集团公司出口超过一万台，在国内出口整车是一大点。现在一个是培养人才，第二是在一定的范围内，进行摸索经验，我们没有在整个的国际市场上铺开，我们在摸索。现在在整车出口和以往做法不一样的地方，或者本质上区别来讲，过去出口是换外汇，现在如果在网络的建设上不是我们开发的市场我们不进。现在已经做了一个非常完整的规划，怎么样开发国际市场。这些年应该说我们也学了很多东西，外国人在我们这怎么开发我们市场，用的是我们人，我们将来到国外怎么开发国外市场，开发国际市场集团公司已经开始着手做这项工作，而且进步是很快的，规划应该说是比较完整的。

　　记者：一汽大众利润下滑不单单是一汽集团的事情，也是大众集团两个合作伙伴在面对下滑的时候目前有没有达到共同的东西。

　　安德武：我们经常坐在一起研究这个事情。对一汽－大众的亏损进行研究。一季度出现之后二季度很快回升，但是市场没有太大提升，这是两方股东所做的工作。当然还不完全到位。我觉得我们两个股东做得不够，还有的地方应该继续努力。

　　记者：也有这样传言，说大众在面临这种情况的时候，这两根绳不是拧得更紧而是更松了，有单边运营的倾向，你怎么看这个问题？

　　安德武：那个是没有的。德国大众、包括奥迪都是很重视这个市场，重视这个市场必然会重视合作伙伴，最近在网上看到，大众品牌的总裁，有一个讲话在网上发表，他说：中国大众亏损，他也非常重视这个事情，最近他的高层论坛也在开。他很重视中国市场，合作的会更加密切。

　　记者：最近一段时间关于技术自主的呼声比较高，是不是说一汽从现在开始在这个时候选择时机来谈自己自主的一些东西，是不是有什么样的原因？是基于整个名誉度高，还是因为关于自主的这样一些的核算，为什么选择这个时候把自主提这么高？

　　安德武：一汽搞自主品牌，一汽从建厂开始，多年来自身的发展和体会，自主研发我个人认为，跟别人比不好说，也没法比，但是对自主研发的认识非常深刻。而且是跟国外的合资时间越长，越感到自主发展的重要性。竺总经常讲一汽集团公司指导性的方向叫做开放合作、自主研发，自主发展。这句话是我们一汽集团公司的宗旨，从一汽这几年走过来的情况看，50多年来这条路子我们认为始终是对的。如果没有开放合作的基础，如果前面象30年一贯制解放卡车的时候，当时我们曾经不仅想而且也做努力。我记得不错的话大概70年代末左右，一汽曾经向国家申请上轿车项目，但是不批准。那时候搞轿车是一种奢侈品。在这种情况下如果中国的市场封闭可以，但是开放以后这种思路没法干。如果没有这几年的开放合作，中国的汽车工业没有今天。这个是大家的共识，不能说搞开放合作就是其他的。我们是这么走过来的，当时在解放卡车投产的时候，一直到以后改革开放合作之前，技术的进步是很慢、甚至说非常慢的。这几年改革开放学习这种技术，这种管理，也包括产品，我们受益匪浅。合作不是目的，合作是要发展自己，这是一汽人始终这样认为。这些年我们认为一汽人也有一种做法，一般不大愿意去说，做是非常正常的事。我们在座的朋友可能知道，当初和奔驰合作的时候之所以后来分开，就是因为自主的问题。他当时就一个条件，不要再搞了我跟你全面合资，你打双品牌也可以打解放都行，但是不能留你自己那块。谈了两三年，最后就因为这个问题，我们说这样不行，我们必须要有自己的品牌，要和高端的合作，剩下都是我们自己，他不同意，我们也不同意，就这样分开了。和奔驰掰那个时候是要有点风险意识的。

　　记者：像上汽那样进一些新的东西，总有各种各样的说法，一汽在走自己的路子，我本身非常赞赏，你怎么评价这个说法？

　　安德武：现在很难评价这个东西，可能各自有各自特殊的情况，比如上汽走和国外合作这条路，我个人认为这也是一个好的路子。他有自己的特点。他和一汽不一样。因为一汽有50多年自主研发，自主发展。国内除了二汽之外，技术很难和一汽这样的历史能够可比肩膀了。不能说谁好谁不好，它都有各自特点。一汽根据自己的这些年走过的路子，我们觉得应该这样发展。那上汽可能认为我没有一汽的基础可能要那样发展。奇瑞有奇瑞的路子，我认为这些路子都可能是正确的，是不是能够走下去，将来走得怎么样，各自有各自的特点，有它的基础。现在还很难说哪个路子是对的和错的。

　　记者：一汽现在包括红旗是有多大的数量？2009年是什么数量？

　　安德武：2009年是这样分的，有100万是自主品牌，自主品牌当中乘用车这块占到50万台左右。给大家说个概念，大家可能想到自主轿车就指红旗和夏利，不光是红旗。现在概念车只有红旗，这次概念车出了以后进行上万张问卷调查，都认为是红旗，大家怎么认为就怎么做吧。我们可能高端的车叫红旗，低端的车可能另起。自主的有红旗，也包括天津、海南、长春。至于叫什么名可能会根据当时的情况起一些名。现在在长春生产的B级车叫C301，这个车明年要投放市场。但这个车的大量实验是在国外做，一部分是在国内做，没有车可以给大家看。整个的自主品牌的车在三个地方生产，一个是长春，一个是天津，一个是海南，这三个基地生产自主品牌。它的研发中心在长春汽研中心，在青岛有分所，要搞这种作为自主品牌的核心技术的支
撑。今天给大家看的模具中心都是自主发展的最基本的。

　　记者：红旗是要走高端的是什么概念？

　　安德武：我们将来是不是会把红旗的概念重新策划，这个弯我也没转过来。由于小红旗出现以后，人们一想到就是红旗。我们想把红旗再重新划分一下，这次概念车让大家看看到底车定位在什么标准？我们可以说是自主轿车的乘用车，这样说可能会好点。

　　记者：刚刚参观完研发中心，这边也是人才济济，李俊主任也说完全有能力自主开发D级车，昨天也试驾HQ3，这个技术很多也有丰田的技术，我不太理解是什么原因，本身自己有能力开发，为什么还要用国外的底盘、发动机，到时候还要跟一汽丰田共线生产这个原因是什么？

　　安德武：市场经济刚才也说了很难说哪个路子是对的错的，都可以选择。HQ3的路子可以走，国外也有这样发展。现在不光是汽车，国内的其他的像家用电器也走这条路子。集团公司要走完全自主开发。当然都是在原来基础上发展起来，我们也和国外合作，联合搞开发，联合开发我们认为一个是产品在市场上如果用户认可的话也不失为一个路子。为什么要用你的牌子呢？就是说国外人用中国牌子，外国人用我们的牌子也行，我认为这是一条路子，不是截然分开的。

　　记者：品牌的差异，同样自主品牌我们的实力差不多的时候，仍然不能免于尴尬境地，因为外资已经进来，由于他先入为主，消费者可能会有心理障碍，会觉得国外品牌好，这样是不是我们的努力会打出口，这个问题有没有深入的探讨。

　　安德武：品牌一旦在人们心目当中占有一定地位后很难再进入，这个是品牌作用，人们说是提升感情的情感寄托，可能是物质属性的寄托还要高。这个谁也没办法。这个事情要想走自主品牌就要走自己的特色，走自己的道路。一个市场需要用户群。好车是很好，但是有的人就不要这种车，就要选择另外的车，各有所好。你什么时候赶上不好说，但是总会在市场基础当中找到你的路子。有的叫地域差异化，你可以找你的路子，只要找到你生存的路子你总会发展。

　　记者：一汽自主品牌轿车打算找到什么样的特色？

　　安德武：这是我们探讨的问题。我想国人对自己的车是很认可的。比如这次概念车出来以后，人们对这种车的热爱，所寄托的希望都是我们没有想到的，这就是一个特色。还有一个特色，中国人由于经济情况的问题，还有一个经济型车。但是在中、高档车当中要走一条奇特的路。现在这种奇特的路子是不是奇、是不是特那就到时候再说。

　　记者：刚才说到红旗概念车要重新整合，是不是意味着红旗品牌要回归原来高档车概念，而要放弃经济型的尝试？有没有考虑这个问题？

　　安德武：有这个想法。因为这次给我们最大的触动是，人们对概念车非常热爱。

　　记者：新红旗投放以后，一汽轿车将开始着手拓展海外市场，您能不能透漏一下？

　　安德武：海外市场将着手开发国际市场，大概在三年之内，我们还是一个很谨慎的状态。所谓谨慎就是要一块一块的来做，而不是大量的往国外集中，也可能是首先在一个国家里面进行摸索性的来把市场做好。到国外做市场不要把牌子砸掉。首先要有产品，这个产品适应这个国家。我的车要拿过去给用户去试。第二要有服务维修的网络，要有经销商，这时候才能够在那搞产品，像对上市的包装策划等。没有这几步我们是不太愿意在国外市场上大量的去这样做。

　　记者：我想问一下，今年上半年商用车增速比较缓慢，轿车市场也不是特别好，请您判断一下下半年汽车市场的形式，您想采取怎么样的措施？

　　安德武：现在的中国市场往往跑偏，倒不能埋怨一些东西，有的时候有这样的政策或者那样的一种突然的经济上降温了，这个对汽车影响不大，排除这个因素的话，我认为下半年整个汽车市场会好于上半年，这是我个人判断。

　　记者：解放这块好象是经济的拐点已经到了，中期的销量大幅下降，您看出这个趋势了吗？

　　安德武：解放卡车是一个比较稳定的市场，今年整个卡车市场和去年比会下降。但是这里头统计数字不一样，可能把中型车的数字统计进来了，可能过去轻型车也会统计到重型车里面也有可能。

　　记者：一汽和大众合作，这两家都相当于是占两户人家，这个问题会不会影响和车型之间的分配，怎么解决？关于大众也有两个伙伴，而丰田也有两个合作伙伴？

　　安德武：我们国家有一个政策允许外资有两个合资、合作伙伴，这是政策允许的。两家我个人认为没有什么不可以的，也有它的特点。市场是要竞争的，当然在产品上还是有一定的风险。

　　记者：您刚刚提到一汽大众的后继产品B6，现在已经确定在做了吗？

　　安德武：这是另外一款的轿车。

　　记者：是哪级的轿车？

　　安德武：应该是B级车。现在级别的还不能有绝对之分。有的时候用原来的概念车往往很难说，因为叫B级车，过去说排量、大小、尺寸。现在A级车也这样，在技术上不是一种，在平台上不是一级。现在人们说怎么上海搞的车，一汽搞的车都一样呢。不是一样的。一般车距离投放半年的时候才开始起名。

　　安德武：任何一个事情都有几种看法，大家可以各谈各的看法。

　　记者：现在整个一汽标志的使用有没有统一的规划？现在从新的HQ3到解放的卡车，到微型小车等等，在接下来的时间里有没有一个相应比较系统的新的规划，或者做一些什么样的区别？

　　安德武：您问的问题是我们正在做的事，正在规划品牌将来标识，要把它规范的做，现在不是十分规范，我们正在做。

　　记者：能不能透漏一点，哪些车继续使用？哪些车能把企业的品牌和车型的品牌之间区别度做得更加明显一点。

　　安德武：现在一汽对外的品牌除了合资品牌之外，大概有两个牌子，一个红旗，一个是企业的标识，将来也会有，可能会规范，也更严格。

　　记者：一汽在俄罗斯搞一个比较大的项目吗？

　　安德武：主要还是在东欧，现在不能说是大项目，现在东欧的车，东欧和中国有合作，将来还是有它可去的地方。有存在将来合作的可能性。

　　记者：跟历史有关系？

　　安德武：这个不是主要因素。还是在产品、价格上，因为他也是市场需求，用户不要你的东西话也不行，还是一种市场行为。

　　记者：你同意全球采购的方法吗？

　　安德武：全球采购已经形成了，这个产品可能是成本低，产品质量好，应该说全球采购本身我认为是将来的潮流。

　　记者：比如说捷达或者宝来的钢板，能实行全球采购吗？

　　安德武：任何的东西，水往低处流，质量达到要求，哪个成本低就上哪。

　　记者：上海宝钢可能不比在大众集团或者其他地区采购的更好？

　　安德武：价格比其他地方低，质量现在应该说差不多。

　　记者：但是我们得到的信息不是这样。

　　安德武：它能满足我的要求。

　　记者：有的人说宝钢条件挺苛刻的。

　　安德武：我认为很正常，宝钢的价格还是要比国际市场低。只不过它是贴着国际市场走。

　　记者：没有遇到政策上的障碍吗？比如政府要求你必须采购的。

　　安德武：这没有。

　　记者：还有一种观点认为跨国公司在利用全球采购这样一个概念利润转移，你是否意识到这个问题？

　　安德武：利用全球采购转移不大容易。哪的东西便宜上哪采。转移利润的渠道有，但是全球采购相当于一个公开的公平的平台。任何的商人，不管是国内还是国外都是要自己的利润最大化的，但是需要有一个在共同的游戏规则下进行。

　　记者：您现在负责的整个一汽集团整体销售，您现在手下的子弟兵有多少人？所有的品牌都加起来。

　　安德武：搞销售的，不算渠道三千多人。所有的品牌含在内。渠道这块加在一起1800多家不到1900，现在也可以说是1900家。平均一个代理商大概60到70人。

　　记者：您是负责销售的，在中国汽车市场，我有时候不理解销售数字带来什么东西。

　　安德武：后面是市场占有率。这个对销售非常关键。比如一个市场如果当时在市场占有率比较大的情况下，这个地方品牌的知名度是不一样的。当没有占到一定的市场占有率的时候要想抢占一个强势品牌是非常难的。市场占有率这个数字对于搞销售的人是很重要的。 　　

　　记者：给市场或者给公众的是一个真实的数字还是给厂家心目中的数字，是给一个真实的数字还是给一个含有大量水分的数字？比如说德国大众提出一个终端用户的数字，还是相当企业提的经销商的数字？

　　安德武：这个数字在我们国家都是可以使用的，都是真实数字。比如终端数字，大众提出AAK的时候，这个是对的，同时对代理商的库存是合理的话，现在利润的实现，它是根据代理商把这个车拿走，一旦把发票后钱交了，当月就会实现利润，当然这个数字对它很重要，搞销售不光看这个数字他也看终端数字。代理商一定要有库存，有一定库存才有压力，有压力才会到市场促销，这也是一种观念。各种观念造成了对这个数字的往外报和它的重视程度。在欧洲和美国，尤其到欧洲去，欧洲代理商有两个月的库存，当然这两个月库存不是随便来的，要根据市场预测。

　　记者：有一个销量20％的库存，在这个库存之中是正常的。但是汽车市场销售情况不好的时候，那时候这个百分比会上升，但是给公众的数字仍然是那样的数字。

　　安德武：那是有概率的，这两个月20％是要经过市场预测的，下个月要把它销售出去。现在往往经销商还没有这个水平，没有对市场预测的把握水平，结果还要清理库存。

　　记者：有些经销商因为不成熟，所以自己进了过多的货，但是据我们了解有的时候不是这种情况，而且制造商拼命的压到他们身上去。

　　安德武：这个现象也有，这是个理念问题。有观念认为认为代理商必须有库存，要给他压力，没有压力就不会去促销。

　　记者：比如一汽今年年底公布的数字是多少？

　　记者：如果大家提出的数字统计口径不一样的话，将来集团公布的数字出入会不会很大？

　　安德武：不会很大。因为我们现在还没有达到两个月，一般的库存是0.7到1.5个月的销量左右，而且集团公司包括代理商的库存不到一个月。这个数字多也多不到哪去。一百万台顶多是6、7万台车吧。库存在缩小，逐年在缩，幅度很大。

　　记者：一汽马自达公司成立的时候，给马自达留下很多的空间，有没有可能性为福特入股提供空间？

　　安德武：当时没有入股。

　　记者：有没有入股的可能性？

　　安德武：我到现在还不知道。

　　记者：像2002年、2003年的时候竺总说是轿车做了很大贡献，一汽大众销售状况非常好，到了04年底、04年的时候东方不亮西方亮，解放又做了最大的贡献，今年看来轿车和商用市场不会非常响，我想问一下安总，您负责整个集团营销工作的，您认为在营销体系方面，下一步特别是今年像这种商用性市场竞争很激烈，您认为下一步最重要的工作是什么（整个在营销这块）？

　　安德武：市场竞争越来越趋向市场化，过去那种独家垄断没有了，这是很正常的，一个企业好坏都是产品，能不能为用户去想。光有产品还不行，还要有一个价格。有了这样适应用户的产品，包括价格性能比，最重要的是要跟踪用户，一个企业如果失去用户的话将非常困难，大家都研究用户满意度，一个企业不管干任何事情，必须要围绕市场。

　　记者：下一步的亮点，哪个会是大的亮点？

　　安德武：我是这样想，集团公司叫做多品种宽系列，现在国内国外要想把量做大的话，哪块都不能落。现在哪个品种都有共性的东西，有共同平台的东西，技术上有技术中心，所谓哪个亮哪个不亮都很难说。作为一汽集团公司肯定要把所有的都做好。可能会出现，在别人看来可能是东方亮，实际上哪个地方都会有。因为当时美国通用有一段时间搞得挺惨，他经济型轿车没有，整个这块轿车让别人占了，后来很快补上了，不补上他就会成为一种负增长的了。

　　记者：新的捷达什么时候可以推向市场？

　　安德武：大概2007年上市。

　　记者：新捷达上市，旧捷达是不是意味着停产或者转移到外地。

　　安德武：最近有说捷达可能要转到四川、成都的说法。四川这个地方大家知道是家用轿车比较发达的地区，那地方的消费习惯是很特殊的，我们对这个市场很关注，只要是比较发达的家用轿车、私家车的话都会去关注这个信息。是不是要到那生产？这种可能性有。但是不会把老捷达就搬那边去，不会的，因为那个市场离我们很远，如果那个市场大的话我们会关注，关注的话就可能会有其他的动作，但是现在还没有做。

　　记者：想问您，一汽有两个合作伙伴，但是这两个合作伙伴风格是比较相反的，比如说明年丰田那边有的产品大幅度降价，大众这边会不会依然坚持以往的战略？

　　安德武：因为合作伙伴不一样，完全是一种市场作风了，完全是市场做法。当然你说的只是一种可能性，明年都不降价就更好了。