中国汽车行业协会在行业年会上作的报告，也向零部件企业传递着这样一个信息:汽车零部件出口存在巨大商机。中国汽车行业协会预计，从今年起到2010年，我国汽车零部件的出口额将以每年35％的速度递增，从去年的61亿美元升至400亿美元。

　　政府更是为中国汽车零部件业出口勾勒出了一个“美好”的前景。有关负责人日前透露，相关部门即将出台相关政策:向企业提供进出口信贷；在出口信用保险和汇率变动方面增加新的险种，并适当降低保险费率；加大投入，无偿为汽车及零配件企业构建公共的研发平台；在技术引进时提供贴息贷款。

　　中国汽车零部件出口的春天真的到了吗？

　　全球市场空间巨大

　　有关资料显示，2003年汽车产品在全球的贸易额为7230亿美元，但我国汽车产品的出口额只有世界汽车贸易额的1％左右。包括商务部、汽车协会等部门的专家据此认为，我国汽车产品的出口潜力十分巨大。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾向记者介绍，今年上半年我国汽车零部件出口总额为38.94亿美元，同比增长60.18％。他说，“十一五”期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。汽车保有量的增加，整车产量的上升，全球采购向有成本优势的中国转移，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件发展带来机遇。

　　中国汽车工业协会常务副会长蒋雷表示，据有关资料显示，到2010年，世界汽车产品贸易总额将达到1.2万亿美元，汽车巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70％计划瞄准中国。

　　一汽四环(600742)在今年7月曾与美国公司签订了价值约5亿元人民币的5年期合同。该公司证券事务代表刘志勇向记者介绍，一汽四环在确保一汽集团内部市场供应的同时，不断加大拼抢国内外市场的力度。特别是今年上半年先后与美国、澳大利亚等公司签订了订货合同；并已被纳入美国通用公司、戴－克公司、瑞典沃尔沃公司的采购网络中。

　　商务部副部长魏建国曾表示，现在我国发展自主汽车品牌到了非常关键的时刻，商务部目前正在重点抓好促进我国汽车及零部件出口工作。中国汽车产业的目标是用10年左右的时间，实现占到世界汽车贸易总额的10％，也就是1200多亿美元的出口规模。

　　自身问题仍较为突出

　　尽管我国零部件业面临着巨大的发展机遇，但行业内企业众多、规模小、集中度低、无序竞争严重等问题也很突出。

　　有关专家表示，零部件企业的重组整合缺乏机制和动力，集团化发展的趋势远远不如整车行业，目前中国规模以上的零部件生产企业就有4171家，但年销售收入超过5亿元的仅有100多家。

　　中央财经大学中国企业研究中心的报告显示，尽管2004年汽车零部件行业的总收入有较大增长，但平均经营规模仍然很小。在24家汽车零部件上市公司中，只有湘火炬2004年销售收入超过100亿元，其他公司从1亿－47亿元不等。而2004年度，世界汽车零部件业巨头——德国博世公司的销售收入达到400.07亿欧元，约合4506亿元人民币，等于24家汽车零部件业上市公司销售收入总额的9.23倍。同时，我国汽车零部件业公司生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低。

　　大规模出口为时尚早

　　国泰君安研究员张欣认为，尽管目前有关部门在大力鼓励汽车及零部件的出口，并希望以此带动我国出口乃至GDP的增长，但在国际市场面前，我国的企业仍需保持一份冷静。他认为，对企业来说并不是出口得越多越好，毕竟企业是以盈利为经营目标的。从中国各种产品的出口现状看，出口产品的利润率通常不及在国内销售的利润率。而且，由于我国汽车及零部件缺乏核心技术，一旦以低价格竞争，很可能会招致反倾销调查，最终落得与纺织品同样的命运。

　　中国机电产品进出口商会副会长张建南也提醒中国汽车企业(包括整车和零部件)，虽然我们汽车产品的出口才刚刚起步，但因为现在发展很迅速，出口秩序的整顿也必须引起重视。他说，以前的教训表明，我国产品在先出口、后治理的情况下损失很大，包括质量问题、恶性竞争问题等。

　　中国汽车工业协会也承认，目前我国出口零部件仍以低附加值产品为主，以售后市场为主，出口价格相互倾轧，大部分企业不具备自主开发能力，众多企业普遍缺乏与国际企业交往的能力，不能适应系统化、模块化供货的要求。

　　今年在上海举办的“第二届中国汽车工业圆桌会议”上，业内专家也指出，未来一段时间内，受产品质量参差不齐、缺乏硬件基础设施等不利因素影响，预计中国本土汽车制造商在短期内还无法实现出口的大规模增长。

　　第一证券研究员余兵认为，由于我国汽车零部件的技术水平还比较低，出口增长过快未必是件好事，等到技术实力有一定积累后，出口将会水到渠成。