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卡车市场:国民经济风向标

　　“卡车与轿车是两个完全不同的市场”，日前，专程前来郑州参加郑州兴亚汽车销售有限公司郑州沃尔沃卡车授权专营店开业仪式的沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章，这样对记者说。
　　
　　卡车市场“命悬”一国经济2004年，乘用车市场风雨飘摇之际，以重卡为首的卡车市场却一路高歌猛进。据统计，2004年全国汽车销量同比增长18.36％，而重卡销量同比却增长了38.72％。大家一致看好中国卡车市场，原因何在？
　　
　　雷诺卡车中国区总经理贺斌一语中的:“卡车市场与一国的经济增长密切相关”。1998年－2004年以水泥搅拌车为主的工程用进口卡车风光无限，离不开当时中国政府加强基础设施建设的大背景；而2005年预计8％的GDP增长率、社会对能源物资的强有力需求、国家每年3500万亿元的高速公路建设投入……都将引发中国公路运输车市场的高速增长。斯堪尼亚商用汽车有限公司北京代表处首席代表何墨池更是预言，中国将成为18吨以上牵引重卡的全球第一大市场。
　　
　　卡车性能扰乱物流市场
　　
　　“物流运营过程中尽可能降低成本，把节省后的成本让利于消费者”——这是沃尔玛公开的看家本领，可见物流不仅可以决定企业的利润，甚至有可能成为企业的利润来源。而中国物流行业的现状是，一方面物流成本居高不下，另一方面物流企业经营举步维艰。中国物流行业费用高达整个国民生产总值的25％，而美国和澳大利亚则为10％。
　　
　　物资可空运、水运、铁路运输，但最后必须依靠公路运输衔接，卡车是所有运输模式的黏合剂，而卡车的性能问题是导致目前国内许多物流公司管理水平较低的一个重要原因。在中国的高速公路上卡车是故障发生率最高的群体，若进行周而复始的高速大量运输，中国大部分卡车的构造和质量还有待提高。
　　
　　国外巨头瞄准高端重卡
　　
　　目前一汽和东风占据卡车市场90％左右的份额，中国轻型和中型卡车与国外同类产品相比有很强的价格优势，但重型卡车在行驶速度、尾气排放等关键性技术方面还低于国际水平。
　　
　　根据市场反馈，目前10吨以下的车辆货运配载市场货源减少、利润逐渐降低，市场利益的驱动将使得运输车辆越来越趋于高档化、重型化。2005年年底，我国将全面放开物流市场，国外运输业巨头已将业务目标锁定在华运营的跨国企业如沃尔玛、家乐福的身上，这些公司对物流配送车辆的完好率(1年365天，多少天在运营)要求极高；此外随着物流企业资本的不断积累，国内运输企业对高档重卡的需求日渐增长。因此近两年戴－克、沃尔沃、雷诺三大卡车巨头加大马力在中国投资，纷纷将目光投向高端重卡。一致认为今后两三年，中国用户对重卡市场的质量要求会有一个飞越。然而，这一领域恰恰是国产卡车的软肋。
　　
　　卖的不仅仅是车
　　
　　说到卡车市场与轿车市场的不同，吴瑜章一直强调:卡车是工具不是车，某种意义上它更像是一种能够赚钱的设备。因此，决定一辆卡车是否值得购买在于它的资产回报率和最佳盈利点。
　　
　　因此这也决定了卡车与汽车销售方式的不同，销售人员必须根据客户运输的产品性质、方式、区域、内部管理流程等量身定制一整套完整的物流方案，再决定购买什么车、买几辆。
　　
　　对普通消费者而言，在关注轿车市场之余，卡车市场也不乏精彩，不妨多加关注。