何以逆市走强？

　　2004年以来中卡持续走强也是诸多因素共同作用的结果。

　　首先，一些实际上是中型车的载货车原来为了少交养路、过路和过桥费而标为轻型，“治超”后恢复为中型车。第二，全国范围内的治理车辆超限超载活动，刺激了中卡销售，部分用户开始青睐低吨位的中卡。第三，部分农用车生产企业挤入中型车市场，使得原本农用车的用户开始购买选择中型车，这是农用车车辆升级所致。第四，同发达国家成熟市场类似，中型与重型之间的需求比例已开始进入一个相对稳定的范围。第五，政府解决“三农”问题政策的落实和西部开发的继续推进，增强了农村地区和落后地区的经济活力。此外，近两年农产品价格的不断上调，使农民收入增加，这些均对中卡需求产生积极影响。第六，由于传统大吨位四轮农用车在产品功能和特征上与中卡并无明显差距，因此，一些大吨位四轮农用车近年逐渐被中卡替代。最后，2004年10月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》，从发动机功率(比功率)、最大设计轴荷和轮胎承载能力等方面，对车辆总质量进行了限制，直接导致了重卡市场需求的回落和中卡市场的上涨。

　　竞争格局渐变

　　从各家企业今年前7个月的表现来看，老牌中卡企业东风有限公司和一汽集团仍旧把持着市场主导地位，其市场份额之和为45.11%，底盘市场份额之和则高达96.62%；安徽江淮、四川银河集团、成都王牌、重庆力帆、北汽福田和湖北三环专汽等6家企业组成第二梯队，其整车市场份额之和增长到47.09%；陕汽集团等其它中卡企业的整车市场份额之和只有7.80%。

　　自1999年春兰中卡进入载货车市场以后，四川银河、成都王牌和陕汽华山农用自卸车、湖北三环十通汽车以及福田、江淮、力帆、跃进等企业纷纷进入中卡市场，中卡市场被东风和一汽垄断的单一市场格局逐渐被改写。

　　东风和一汽中卡市场占有率从1998年以前的98%以上，直线滑落到今年1～7月份的45.1%。安徽江淮汽车的中卡产销量目前已跃居行业第三位，仅次于东风和解放。其中，东风和一汽的中卡今年前7个月的增幅十分微弱，江淮中卡以56.16%的增幅成为今年中卡市场的最大亮点，以整车为主导的江淮中卡产品结构，一改东风和一汽解放以底盘为主导的中卡产品结构，成为国内中卡市场新兴势力的代表。此外，成都王牌和四川银河的销售增幅分别达到了124.34%和39.17%，正是由于它们和江淮、力帆等企业销量的高速增长，拉动了国内中卡需求的稳步攀升，并使东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润。

　　中卡市场一直是进入重卡领域的生产企业首先涉足且不会轻易放弃的市场。目前，国家实施的强制性汽车标准对中卡市场的影响远小于重卡和轻卡，甚至在短期内对中卡市场需求有一定的促进作用。这也直接导致了近期国内中卡市场的垄断效应不断弱化，竞争性更强。

　　后市看涨

　　中卡后市依然有较强的后劲。

　　首先，从宏观经济上看，国家继续实施积极的财政政策和扩大内需的方针，导致基础设施建设、物流运输行业的繁荣，客观上将促进中卡市场的继续快速发展。

　　其次，随着我国高速公路及高等级公路的快速增长，运输业的迅猛发展，以及燃油税等政策法规的即将出台，公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用、快速、便捷化方向发展，这些都为中卡市场创造了良好的发展环境。

　　第三，金融部门不断推出汽车信贷品种，完善信贷制度，客观上将拉动中卡增长。购买价廉物美的中卡比购买价格昂贵的重卡，贷款少利息低，成本回收快、创收效益高。 第四，中卡行业具备独立自主的开发能力，而且有着明显的价格优势和市场优势。

　　第五，随着农村经济发展水平的不断提高和农村城市化的进程逐渐加快，城乡贸易的日益活跃，农民的购买力越来越强，对运输工具的要求也日益提高，大量农民开始更换汽车，因此市场潜力巨大的农村中卡将成为各卡车生产企业竞相角逐的目标。

　　最后，汽车燃油税征收方案即将出台，我国首个《节能中长期专项规划》已经发布，这些政策将加快淘汰高油耗车辆并对车辆的使用成本产生放大作用。这无疑都直接或间接地增加中卡车市场的需求。 　　综上所述，笔者认为，后市中卡依然看涨。预计2005年全年中卡整车销量将同比增长10%～12%，中卡底盘销量将同比增长5%～7%；整车和底盘市场总量预计在18.6万～19.3万辆之间。

　　中卡的产品结构将继续发生变化。

　　由于后进入者多以生产长头车为主，且长头车比平头车相对便宜，因此，后市长头车，特别是长头自卸车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上，由于市场越分越细，生产企业满足用户需求的能力不断提高，专用车在中卡中比重将继续上升。低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从后市发展来看，低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中卡预计将会被排除在外。高吨位的中卡将做较大调整。部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将逐渐被中卡替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。 　　

　　此外，随着国家各项节能政策的出台，再加上近年来柴油价格的不断攀升以及消费者对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，同重型车一样，中卡也将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。