对此目前有专家提醒说，国内业界还不能盲目乐观。进口量大副降低，并不能代表国内零部件企业与外国企业之间的距离缩小了。因为现在国内零部件产业存在的问题，是整个产业素质的问题，要跟上国际水平，还得付出很多努力。

　　国产件替代只是进口件锐减的因素之一

　　有关资料显示，我国汽车零部件的生产水平经过多年努力，现已有了长足的进步。与汽车一样，国产件对进口件的替代已经越来越明显，这应该是进口件锐减的一个重要因素。

　　汽车业界老专家陈光祖认为，现在我国已有相当一部分零部件企业采用了国际标准，如ISO/TS16949等，并建立起完善的质量管理体系，有一批零部件的技术水平已与国际水平非常接近。这使一部分零部件企业进入到国际采购体系中。

　　说到车身、底盘等的进口量大副缩减，本报首席观察员杜芳慈指出，这与我国车身自主研发起步较早有很大的关系。据他讲，车身是我国最早自主开发的零部件之一，至今大约已有10年时间。多年的发展，使车身制造在工艺、模具、冲压、焊接等方面有了很大提高。

　　“但我们不能盲目乐观。”陈光祖说，“我们不能就此认为我国在车身、底盘方面已经具备了很强的国际竞争力。应该说，这恰恰生命国外产品在中国的生产增多了。”
杜芳慈也认为，这不能简单的归结为自主开发、生产能力的提高。国产件替代只是进口件锐减的因素之一。

　　成本要求使跨国公司加快零部件本土化步伐

　　谈到零部件进口量锐减的原因，专家们不约而同的谈到了“本土化”问题。陈祖光认为，由于关税差异，本土化生产较直接进口会使成本减低很多，进入城市经济开发区、特区，还能享受到更多的优惠条件。同时，《构成整车特征的零部件进口管理办法》的实施，促使跨国集团加快了零部件的本土化步伐。

　　杜芳慈也察觉到跨国公司早已注意到这个问题。他认为，跨国公司对零部件的本土化工作早就在进行了。尽管《构成整车特征的零部件进口管理办法》今年4月才颁布，但酝酿时间很长，汽车企业、跨国公司都早已心知肚明。同时，我国长期的国产化要求，也使跨国公司深知，本土化生产势在必行。

　　陈祖光还特别指出，这种进步很大程度上来自中外合资与外商独资企业，而非本土化生产企业。相反，这反而使本土企业的处境变的越来越艰难。

　　动态性差距凸显零部件整体素质问题

　　有专家认为，表面上看，进口量减少反映出的是国内零部件水平提高。事实上，国内的汽车零部件与国际先进水平相比还有较大差距。

　　据分析，目前我国零部件进步较大的部分主要还是在机械件方面，在电子产品等方面的差距则很大，尤其是在电子控制技术方面，许多电子产品国内企业还做不了，此外在自动变速箱方面，国内几乎还是空白。

　　最让业内人士担忧的，是国内企业与国际先进水平的这种差距不是静止的，而是动态性的。据接，现代汽车发展的最突出特征是技术更新快，早已不是原来国内通常所说的80年代、90年代国际水平的概念。一项新专利下一步将向哪个方向发展，专家都很难搞清楚，尤其是电子产品的技术发展，往往是突破性的。

　　“以方向机的转向器为例，以前没有助力，后来有了气动、液压助力，再后来这些技术得到普及，经过努力，国内企业掌握了这项技术，也基本上能生产了。然而此刻，国际先进的转向助力已经发展到更为先进的智能化电动助力了。我们始终是跟在人家的后面走。”陈光祖给记者举了这样一个例子，来说明国内外汽车技术的动态性差距。