一汽大柴渐入佳境-网络资讯-中国卡车网

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一汽大柴渐入佳境

　　作为解放公司下属的发动机企业，一方面背依一汽解放的大市场，另一方面又同时面临着集团内、外的竞争，一汽大柴特殊的行业地位引起了记者的好奇。尤其在近年来红火热闹的商用车市中，对比同行，一汽大柴在各种媒体面前表现得似乎过于低调。“一汽大柴在做什么，一汽大柴将怎样？” 日前，我们采访了大柴及其掌门人姚景超。

　　集团外市场突破30%

　　“依托一汽集团，预见性地满足市场需求，在真正的市场竞争中提高企业竞争力。”大柴总经理姚景超是这样评价集团内外的竞争关系的。姚景超表示，目前国内内燃机企业在技术来源和产品平台上，都没有问题。而大柴早就有着与AVL、FEV、MAE等世界著名发动机研究机构长期而稳固的合作关系，拥有以技术国际化为依托的产品研发体系。对于大柴来讲，剩下的只是“做该做的事情”，那就是苦练内功、加快产品研发节奏和提高生产一致性，真正参与到集团外市场的竞争中去。

　　通过一系列的产品拓展，大柴目前已经形成4、6缸机完整的产品系列，功率覆盖85-320马力，形成5个产品平台300多个品种。排放全部达到欧Ⅱ标准，并具备欧Ⅲ潜力。处于国际先进水平的中级车动力道依茨项目，已经顺利实现国内适应性开发。一汽大柴传统4、6缸产品和道依茨新产品，完全满足了市场对轻、中、重型柴油机产品的需求，标志着一汽大柴“市场导向的产品多元化”战略已经部署完成。

　　丰富的产品型谱和观念的转变，为一汽大柴赢来市场的追捧。据了解，河北、河南、山东、内蒙等国内主要重化省份的运输市场纷纷青睐大柴机器。大柴机器配置一汽集团外市场的比例也从2002年前的3%，上升到2004年的23%，年平均增长8000台。今年上半年，大柴集团外市场销售比例超过了30%。

　　关于“质量”的再认识

　　大柴人对质量的认识有一个不平凡的过程。大柴6缸机的产品线是在一汽技术中心6110机型的基础上，不断提升功率范围而形成的宽系列中、重型产品，功率范围从最初的140-160马力，延伸至140-320马力。高速发展的产品系列，很好地满足了市场需求。但大量的技术改进和大幅度的功率提升也无可避免地带来了一定的质量问题，这在2002年的下半年集中爆发出来。

　　不但向生产制造阶段要质量，更要向开发设计阶段要质量、向用户使用阶段要质量。这是大柴质量观念的根本转变，也是大柴实施“产品可靠性工程”的初衷。“从产品设计、制造到整车装配、运行，必须练好内功，全面提高产品质量。”姚景超的话掷地有声。从2003年初上任以来，姚景超带领全体大柴员工“弯下腰来扎扎实实做质量”。2003年底，大柴在全国同行业中率先通过了ISO/TS16969质量体系认证。2004年，率先实施“可靠性工程”，效果显著，大柴全线产品稳定性、可靠性居全国同行前列，产销量首次突破10万台，代表着大柴产品质量的根本性变化。

　　济南汽车检测中心发动机检测部主任王树汾曾经表示，大柴有世界上最先进和完备的实验检测设备，这代表着大柴在产品一致性方面的硬件实力。而企业更深层次上的体系保障能力和全员的质量意识，最终支撑了企业产品质量的稳定提升。

　　对此，大柴副总工程师、博士后王天灵深有感触：“先进装备和先进手段的技术开发，只有和生产实践紧密结合，才能以最快的速度提升产品整体水平”。大柴于2004年推出的功率覆盖280-320马力的“大威”发动机，就是这一质量观下的典型产品。“大威”发动机的研制，涉及到260多项的工艺改进。期间，开发人员深入生产一线，并长期跟踪整车试运行，最终完美地实现了对产品的设计。“大威”发动机投产一年来，市场好评如潮，为“第一汽车、核心动力”赢得了应有的荣耀。

　　把握上游供应商的优势资源

　　撇开市场上喧嚣的技术之争、产品之争，内燃机行业与国际水平的真正差距是在产品的可靠性和稳定性上。对此，除了企业本身的努力，上游配套厂家的配合也许是最重要的环节，因为汽车发动机综合了太多的零部件产品门类。激烈的市场竞争让企业认识到，下游用户市场是企业最宝贵的资源。但向上道工序延伸，视上游供应商为企业的资源，却不是每个企业都真正做得到的。

　　“谁掌握了优势资源，谁就为企业的发展提供了强有力的支撑。”姚景超表示，“现代市场竞争是国际、国内合作背景下的竞争，必须珍视上游供应商资源。做企业如做人，如果供应商的合作心态不好，即使我们做了最高水平的产品设计和制造工艺，但原材料、外购件的配合跟不上，也会大大削弱我们产品的市场竞争力。”

　　可以看到，虽然背靠一汽集团这棵大树，大柴并没有冷却决战市场的热情。在以市场为导向的产品多元化道路上，在对产品可靠性和稳定性的执着追求中，一汽大柴正在迅速崛起于国内内燃机强者之林而渐入佳境。