雅罗威特公司专业生产重型汽车，其产品主要适用于恶劣的道路和气候条件，从本质上讲，主要面向的是介于干线公路牵引车和矿用自卸车之间的领域。所有产品全部实现模块化生产，主要包括以下3个模块组成的系列：发动机布置在驾驶室下（名为“格洛罗斯”），长头布置（名为“多戈姆斯”）、驾驶室在发动机前（名为“奥得克斯”），主要的驱动型式为6x6、8x8、10x8，当然也包括6X4、8X6、8X4、10X6与各种型式的驱动桥和从动轴布置方案相配。

　　雅罗威特最先生产的是发动机布置于驾驶室之下的车型系列，即格洛罗斯，设计应用于各个工程领域，在普通公路、工程道路以及无路条件下使用。为格洛罗斯生产模块的都是世界上最著名的动力总成和零部件厂家。

　　该车的动力总成有：道依茨发动机（V型16缸，排量11.9L或15.9L，功率为330或440 kW），康明斯发动机（直列16缸，排量11L，功率为250～317kW），凯特皮勒发动机（直列16缸，排量12L和15.9L，功率为246～271kW）。其中任何一种发动机都可以配置启动预热器。

　　视用途不同，该汽车可装备ZF、艾里逊、伊顿公司的变速器。对于低速大负荷工作状态的车辆，采用ZF16挡变速器。在推荐的8种变速器基型和变型款式之中，有1款变速器带有内置液力缓速器，当汽车和汽车列车在山区行驶时可辅助制动，另外它还具有液压离合器，与普通液力机械变速器相比，可保证平稳换挡而不会降低行驶效率。针对需要以最短的时间切断发动机功率而频繁换挡的行驶条件，格洛罗斯汽车采用艾里逊 HD4560型6挡自动变速器，它带有功率输出器，并可选装缓速器。

　　格洛罗斯系列的变型车和成套配置型汽车装备赛舒和艾克赛德克公司的驱动桥和从动桥，达夫、沃尔沃、赛舒等重型车上也采用这种产品。雅罗威特从赛舒公司购进了非驱动轴、转向轴、驱动转向桥和行驶转向桥，设计载荷为10t：非转向的驱动桥，以及由双后桥（串联式配置）和三联桥组成的驱动平衡悬架，其中每个桥都承载13t或16t载荷（视车型而异）。驱动桥的传动比为4.65、5.56或者6.36。

　　艾克赛德克公司为雅罗威特提供的转向非驱动轴，轴荷为11.6t和10“转向驱动桥，载荷10tI转向双后桥，载荷20t;非转向双后桥，载荷26t和32t；三联桥，载荷55t。它们的传动比为4.63，5.05或者5.6。

　　格洛罗斯汽车的车架由大梁、横梁和加固装置组成。大梁采用从法国进口的冷轧钢制成。大梁、横梁和加固装置借助于高强度的凸缘自攻螺钉固定在一起（强度等级为10.9）。

　　车辆的悬架采用传统的结构设计：装有筒式减振器和横向稳定装置的少片式钢板弹簧悬架。减振器同时为在后桥上起着反弹行程定位器的作用。

　　格洛罗斯汽车的转向装置采用的是相当复杂但又极其可靠的液力系统，该系统有2个独立电路，无论是其独立的元件（泵、阀门和气缸）发生故障，还是某一电路失效，都可以保障车辆的转向操作。在发动机突然发生工作不正常的情况下以及发动机关闭而拖拽底盘时，该系统仍然是高效率的，因为工作泵不仅由发动机驱动，也由底盘车轮驱动。用于格洛罗斯成套配置版型汽车的转向器由ZF公司的分部供货。

　　除了制动器外，格洛罗斯系列汽车还有辅助制动系和紧急驻车制动系。

　　制动器是双回路气压制动。制动机构为可自动调节制动间隙的鼓式制动器，其结构设计可防止水和灰尘渗AT作面。在气压系统中设计有粗滤和精滤过滤器以及空气干燥器，保障了制动器在0摄氏度以下的工作可靠性以及系统的使用寿命。所有汽车都配置带最高车速限制功能的ABS（ABS控制器与发动机操纵系统相联系）。

　　辅助制动系统是具有气力驱动的发动机制动器，紧急制动和驻车制动系由蓄电池驱动。

　　设计师们为格洛罗斯系列汽车研制出了4种型号的双座位驾驶室，高度和长度各异。低、短型驾驶室主要用于工程车，在驾驶室中设置了1张可折叠的卧铺；低、长型驾驶室具有高舒适性，带标准型单卧铺，长途运输重型大尺寸货物的车辆安装的是高、短型驾驶室和加长型驾驶室，设上、下卧铺。

　　所有的驾驶室都是平板构架，即在焊接金属车架上粘接玻璃纤维增强塑料外板和内板，而内外板之间的空间则填充泡沫聚氨酯。无论是酷暑还是严冬，这种车身设计可为驾驶员提供舒适的工作条件。

　　用同样方法设计制造的驾驶室基底可使驾驶室内部空间有效地隔声、隔热。

　　各款驾驶室都具有悬架装置，由 4根带有内置式减振器的弹簧组成，但是视用户要求可改变为空气悬架。

　　由于风挡玻璃极其宽大，驾驶员的视野也极宽阔，而双层玻璃则利于车辆在极低的环境温度下工作。设计专家在考虑到风挡玻璃大尺寸的同时，还考虑到它的更换方便性，根据用户的要求，可换成2块组合的风挡。

　　驾驶室有加热系统和通风系统，除了主加热器外，还有威巴斯多公司的“艾尔·托普”辅助加热器和空气调节系统。

　　在仪表板上专门给差速器联锁装置的开关和指示器留出一个位置，同时，当前轴差速器联锁时接通专用信号器，该信号器预告车辆操纵性下降。在仪表板上还设置有电子显示仪，来自转速图表的信息将传递到电子显示仪上，转速图表可切换成数字式（欧共体国家自2004年8月起必须改为数字式），车速测量系统具有一个相应的输出端口。

　　由上可见，雅罗威特汽车是由非常可靠而又高档的配置构成的，因而售价不菲但又物有所值。目前雅罗威特公司已做好准备，欲在俄罗斯市场大展拳脚：论质量，同类俄罗斯产汽车远非能望其项背，论价格，雅罗威特汽车又比其国外同类车型低得多。目前，该公司首先考虑的是与车辆配件的原制造商合作，在俄罗斯境内组装一系列必要的零部件。看来，雅罗威特决心要大干一场了。