庆铃人士介绍，下周一，五十铃将派出包括3名高层在内的51人团队前来重庆，在资金、技术、管理、市场等方面为新成立的庆铃发动机公司作技术导入及培养增量，目前国际上最先进的340-380马力大功率柴油发动机将是五十铃送给新公司的一份“见面礼”。在不久前披露的一份中期计划书中，五十铃称其将在2008年前使全球ISUZU汽车产销量从目前的15万辆增加至30万辆，其中有10万辆将由中国市场“消化”。业内人士认为，作为五十铃高层近期在各种场合反复强调的惟一在华战略合作伙伴，庆铃在五十铃实现其中期计划过程中所要扮演的，无疑将是一个事关全局的关键角色，而对庆铃发展所需，五十铃也将以大异以往的积极态度予以支持配合。有消息称，继今年6月成功增持庆铃股份至总股本20％比例、昨天与庆铃签署协议成立合资发动机公司之后，五十铃下一步还计划与庆铃合资成立一家独立的销售公司，以配合庆铃方面在发动机、整车产品谱系和产能的扩充，用价格更低、档次更高、品质更好的产品与江铃、福田、奔驰、现代等新老对手争夺中国及海外市场份额。此外，五十铃正在进行的下一代战略车型开发计划，庆铃已经开始以重要成员身份参与其中。

　　——庆铃发动机公司背后的故事

　　五十铃增持庆铃H股，五十铃与庆铃合资成立发动机公司，庆铃参与五十铃下一代战略车型开发……进入2005年，中国汽车工业最早的一对中日合作伙伴在沉默多年后突然“高调”，于人们的诧异目光中，为方兴未艾的中国商用车市场添上浓重的一笔。“这将是庆铃发展史上一个全新的起点。”6月7日，市委常委、常务副市长黄奇帆在考察庆铃时，一语道破庆铃与五十铃这一轮合作的里程碑意义。

　　“中国第一商用车”的尴尬

　　在重庆乃至中国汽车工业发展史上，庆铃与五十铃的合作似乎从来就与里程碑这个词相伴相随。1985年，重庆汽车制造总厂与日本五十铃合资成立庆铃汽车有限公司，成为首家中日合资汽车生产企业；1994年，庆铃组建股份公司并成功发行H股，成为首家在香港联交所上市的内地汽车企业；1997年，庆铃引进五十铃T系列、UC系列车型，率先在国内市场推出皮卡、SUV（多功能乘用车）；2001年，庆铃实现现地生产五十铃最新战略车型F系列重型商用车，被业界评价为中国汽车发展史上一个新的里程碑。

　　然而，曾经被誉为“中国商用车第一品牌”的庆铃并没有荣耀太久，在始于上世纪90年代末的中国汽车发展大潮中，在江铃、福田等众多国内同行层出不穷的竞争手段的夹攻下，他们的光芒日渐黯淡。

　　“过分追求自我完善，与市场互动不足，是庆铃强而不大的问题所在。”业人人士认为，当几乎所有同行都在以更灵活的产品和市场策略、、更低廉的价格甚至仿冒品撬动市场时，庆铃却是一如既往的“稳重”，而五十铃的“小算盘”则与此有直接的关系。

　　“过去庆铃扮演的角色更像是一个‘国际搬运工’，和五十铃的合作也更像是买卖关系。”在业内人士的眼里，过去20年里，五十铃将散件出口到重庆，派出技术人员进行一定的指导，最后由庆铃将其组装成带有五十铃“ISUZU”标志的汽车，事实上是两家公司最主要的合作内容，也是五十铃眼中最能体现效益的合作方式，“庆铃汽车价格之所以居高难下，其中奥妙就在这里。”也正因为此，黄奇帆在那次考察中才会如此高看五十铃收购庆铃H股和双方成立发动机公司的意义：这标志着庆铃与五十铃即将从以往的技贸合作转向更全面的战略合作。

　　按照项目规划，庆铃发动机公司未来年产量将达到17.5万台，这些发动机除满足庆铃汽车整车装配所需外，其余部分将提供给所有国内五十铃发动机用户和部分海外五十铃整车厂。在不久前发布的中期计划书中，五十铃拟在2008年前将ISUZU汽车全球产销量从目前的15万辆增加至30万辆，其中10万辆主要由庆铃生产的汽车将在中国市场就地消化。

　　这意味着庆铃发动机公司最终产能至少将占五十铃全球产能一半以上，庆铃汽车最终产销量占五十铃全球产销量1/3左右，要使这一切成为现实，五十铃显然不可能再回到只向中国、向庆铃卖汽车散件的老路。

　　战略伙伴关系来之不易

　　“五十铃是全球轻、重型商用车及柴油发动机的领跑者，能够成为其实现全球战略的重要伙伴，确实不是件容易的事。”回顾20年间与五十铃的相互试探、了解，直至如今全面合作框架的形成，庆铃总经理助理袁从云颇为感慨。

　　五十铃技术人员在庆铃“质量向上”活动中的“苛刻”令袁从云印象深刻：给零部件上油不许用毛笔，因为可能掉毛影响下一道工序操作甚至产品质量；一个极小的配件，上流水线前必须确保上面标注的箭头朝着同一个方向。仅去年，五十铃便对庆铃生产现场进行了25次不定期临检，以确认后者管理水平的确达标。“次次过关”，袁从云的脸上写着自信，“我们连五十铃没考虑到的问题都想到了，可以这么说，现在我们就算想做不合格品，机器和软件都不会答应。”

　　如今，五十铃MSB轻卡、MLD重卡的变速箱不再从日本川崎重工采购，而是改由庆铃提供。据了解，自1996年铸件毛坯返销日本以来，庆铃已累计向五十铃出口产品近3700万美元，品种由当年的2种毛坯产品扩大到发动机、变速箱等关键总成、零部件21种。与此同时，庆铃模具公司、铸造公司的技术和制造实力也得到了五十铃的认可，“如果不是这样，事事求稳的五十铃绝不会下决心和庆铃进行资本、技术、管理、市场的全方位合作。”袁从云说。