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我国重型汽车产销为何大幅下滑

刘娟

　　中国汽车工程协会名誉理事长张兴业近日在“中国泰州国际重型汽车市场研讨会”上透露，今年1～7月，我国重型汽车市场发生了新的变化：2004年重型汽车产量增长了40.9%，而今年1～7月，我国共生产重型汽车16.3万辆，同比下降了13%；2004年重型汽车销量增长45%，而今年1～7月，我国共销售15.9万辆，同比下降了14．8%。张兴业还指出，依目前的形势判断，下半年重汽市场仍然不会有起色。

　　我国重汽市场为何会有如此大的起伏？有关专家认为，这和我国经济的宏观调控及政府的政策引导密切相关。据了解，我国重型汽车已经形成6强竞争格局，根据2004年的产销数量，年产10万辆以上的有一汽和东风集团两家，年产1.5万辆到4.5万辆的有中国重汽、北汽福田、陕汽集团、重庆红岩四家。除六强外，还有包头北方和湖北三环，产销也分别达到5千和3千辆。今年以来，我国固定资产投资力度降低，重点企业中一汽集团重型汽车生产下降了20%，北汽福田下降了近30%，重庆红岩降幅为25%。陕汽集团下降了6%。只有东风和中国重汽分别增长了16%和12.3%。

　　销量下滑主要原因在哪里？有关专家分析认为，去年以来，八部委联合治超加大力度，大吨小标、非法改装车辆难以上路，而经济增长又对公路运输提出了强烈要求，在这种情况下，企业购买了大量重型汽车，这一现象去年第四季度表现得最为明显。今年以来，经济增速放缓，需求降低，去年存量尚未消化，因此导致购买力下滑。

　　半挂牵引车产销量大幅下降是交通部政策引导的体现。交通部引导干线公路运输车辆大型化，因此，总质量小于25吨的准拖挂车的产量有2004年上半年的21857辆，锐减到今年上半年的1547辆，其销量则由20819辆锐减到2431辆。而25吨至40吨和大于40吨的产量，则分别由2004年的13661和4667辆，增加到24761辆和8504辆，分别增长81.3%和82.2%。

　　上半年市场形势的另一个特点是非完整车辆的产销量大大高于整车数量。重型载货车底盘数量大幅增加。这反映出对专用车需求的增加。一方面是国家重点工程项目陆续开工，增加了对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥运输车的需求，煤炭、矿石以及基础能源车也在增加。人们认为，一汽产销和市场份额下降，其空间正由东风和中国重汽来添补。

　　张兴业分析说，根据国民经济和社会发展的需要，特别是公路、铁路、水利建设和小城镇发展以及干线公路运输的需要，到2010年我国重型汽车的年需求量将在50至60万辆之间，年均递增10%左右。他建议利用国际国内两个市场，努力扩大产品出口。出口的关键在于开拓市场，要避免重蹈摩托车出口的覆辙，一家公司开拓了某个市场，其他公司以类似产品前往低价竞销，一涌而入。当前出口地区主要是北非、中东、东南亚。竞争对手除发达国家外，还要注意四个汽车工业高速发展的国家，即横跨欧亚的土耳其、伊朗、印度和泰国。

　　张兴业指出，要迅速赶超国际先进水平，打破均质状况，在可靠性、耐久性方面突破，使汽车寿命达到和超过100万公里；迅速采用以电子信息技术为核心的新技术，使发动机的性能和寿命达到国际先进水平，排放迅速达到欧Ⅲ水平，安全性能达到国际水平。

　　张兴业认为，必须利用外资、引进技术，迅速提高零部件的技术水平。对于国内零部件达不到技术要求的产品，宁肯暂时采用进口件，也绝不迁就。零部件制造公司质量标准要满足全球采购的要求。整车、发动机、变速箱等关键总成制造公司，必须坚持全球采购，不能采用低质量的自产配套件，要让自己的零部件独立出去，参与市场竞争，在竞争中求得生存和发展。