据从江西省工业协会了解到的信息显示：2005年1－6月份江西共销售汽车5．68万辆，其中客车2．77万辆。货车1．32万辆，其它汽车1．59万辆，总销量较04年同期实现了13％的增长。2005年1－6月份全国实现汽车销售279．24万辆，同比增长9．35％。而皮卡、轻卡在一个发展中的省份——江西省的汽车行业中，则扮演了更多一重的角色，暨作为生产工具来使用。本文将从2005年皮卡、轻卡市场现状与2006年市场展望两方面对江西皮卡、轻卡市场来进行评述。

　　05年市场稳中有升

　　总量继续增长，但速度放缓。从历年监控的江西皮卡市场销售数据来看，江西皮卡市场实现了由01、02、03年的爆炸式增长向04、05年的平稳增长的一次锐变。而这段时间也是中国汽车市场由卖方市场向买方市场转型的重要时期。纯皮卡市场销售增长放缓，而皮卡衍生产品SUV增长迅猛。为了避开限行的影响，自02年起各厂家“摇身一变”利用皮卡底盘推出了SUV车型，迅速抢占了部分轿车及皮卡品牌的市场份额。而轻卡市场则保持了比较平稳的发展态势，其中增长比较迅速的有江淮、福田等，老的一些如东风等车型，也具有不小的市场份额。

　　各品牌销售“冰”“火”两重天。综观皮卡、轻卡近几年江西的整体走向，人们除了看到一些原先属于老品牌的车型渐渐淡出市场，而新进品牌表现积极之外，很难再找出特别突出的变化。当然江西市场也并非风平浪静：一大批经济型轿车的推出、降价大潮及衍生车型SUV、CRV等不断上市给皮卡市场带来了巨大的外部压力，同时也在逐步蚕食传统皮卡的市场份额。现在的江西市场上，皮卡主要以本土的为主。而轻卡市场则以江淮、福田、江铃为主，三者的份额占了70％以上的市场，尤其是在二、三级市场上优势更为明显；其他的东风、解放、红塔等在市场上所占份额处于下风。

　　油价成为敏感词。在油价持续上涨的背景下，江铃、中兴、长城、日产推出了柴油版的皮卡。中兴旗舰皮卡及长城的柴神柴油皮卡把价格拉到了5万以下，其目的就是抢夺城市或城乡结合部的私营企业主和个体用户。

　　06年市场前程未卜

　　皮卡、轻卡市场增长将持续。从连续两年江西皮卡市场的监测情况来看，2006年预计江西皮卡、轻卡市场的整体增长速度将持续，预计在7％－8％，但是低于2005年整体增长速度。原因有以下：

　　传统行业被分化。目前在江西市场上皮卡销售的行业仍然以企事业单位用车为主：如公检法司、电力、电信、邮政、烟草、公路等，大致占据了总量的60－70％，而随着市场上皮卡替代车型的增多如：低价轿车及SUV一类的多功能用车，使得传统的皮卡行业用户逐渐被分化，逐渐被其它车型抢占，因为在江西区域受限于购买力，买了皮卡以外的其它车型，一般就没有钱再买皮卡了。轻卡市场也面临着同样的困惑：作为发展中的省份来说，将汽车作为生产工具来使用并进行致富，市场应该大于那些发达地区，但是事实上江西的轻卡市场并非人们想象的那样火爆。

　　短期内缺乏促使销量大幅提升的源动力。按照目前的趋势，皮卡市场已经呈现出向二、三级市场延伸的趋势，同时，消费群体也由企事业单位转向个体私营业主。功能也已经由乘用型向以载货为主的生产生活兼用型回归。但从目前江西省经济发展水平及城镇发展现状来看，显然近期（1－2年内）还无法全面启动二、三级市场，尤其是个体私营业主的崛起还不够，其销量主要集中在江西省11个地级市。轻卡市场在江西市场上目标群体趋同性则很强，大多是作为急于致富的生产资料来使用，例如物流行业，省内城市之间的物流一般使用江铃等品牌，省际之间一般是江淮、福田的轻卡、重卡等。

　　地域分布方面。江西皮卡、轻卡消费的市场以南昌、赣州、吉安、上饶、宜春、萍乡等区域为主，大致占据了江西市场总销量的70％，作为江西省会城市的南昌是目前市场竞争最激烈的地方，随着皮卡、轻卡用户越来越成熟、越来越理性，南昌市场目前的皮卡、轻卡增量有限，重心已经逐步向县级市场转移。

　　06年如何突出重围

　　批售成为06年销量提升的关键。2005年1－11月份年江西区域各主要品牌共实现皮卡批售380台，销售贡献率为23．3％。品牌主要集中在陆风、JEEP2500、郑州日产等产品上。批售在06年乃至今后一段时间都将成为各品牌销量提升的关键，为此，批售客户资源成为江西各皮卡、轻卡厂商争夺的焦点。

　　油耗、价格、品牌、服务成为左右皮卡用户消费的主导因素。根据江西江铃汽车销售公司朱春林经理的介绍，影响用户选择皮卡的因素比例为：油耗占了42．53％；价格占了27．15％；质量占了27．15％；服务占了23．08％。江淮汽车江西分公司王道杰经理的观点则是：质量排在第一位，服务排在第二，价格排在第三位，品牌排在第四位。

　　4S店加强服务意识。受05年国家出台的《汽车品牌销售管理实施办法》及利润、销量的影响，目前在江西省注册的300多家汽车经销商中，已经有部分分销商开始转行或歇业，而在皮卡、轻卡经销商中，受影响的主要是地市级的经销商，估计这种情况在06年会更多。为此，江西汽车市场正在经历一个由渠道竞争向品牌竞争过渡的一个时期，在此期间谁能更先一步完成转型，谁就将抢占更多的市场份额。江西本是各个厂家重点开发的区域，但江西的经销商普遍还没有意识到通过整合另外的行业来促进销售：例如加强物流行业与租赁行业的配套服务、加强地、市的推广与宣传力度、加强售后维修的网点建设等。只有不断增加增值服务，才是破解销售瓶颈的不二法门。