重庆民企老板尹明善喊出了轿车40元1千克，这是要以低价切入车市。沈阳金杯车辆制造有限公司最近喊出了轻卡18元1千克，这却折射出了轻卡行业挣扎于微利边缘的无奈。全国12家轻卡制造商集体面临市场增速放缓的窘境，出口被视为是突破行业天花板的一个办法。

　　作为辽宁省最大的轻卡生产厂家，金杯车辆2005年实现了销售35000辆的新纪录，其市场占有率达到7.69％，挤上了同行业第6的位置。面对连续两年的高速增长，金杯车辆的负责人却并不乐观。有数据显示，全国轻卡市场保有量约45万辆，被12家企业瓜分，2005年市场增幅为9.3％，远低于2004年15％的增幅。

　　“现在每辆车的毛利率有8％就偷笑了。”金杯轻卡的陈总说，全国12家轻卡企业各有优势，但盈利水平却半斤八两。尽管轻卡市场未来面临较好的发展空间，但品牌含金量低的问题，仍是困扰企业上升的天花板。

　　陈说，目前轻卡售价平均每吨18000元，合18元1千克。这种售价一方面说明了国内市场同质化竞争严重，但另一个方面，却使得中国轻卡在国外市场拥有了惊人的价格竞争力。陈举例说，在越南等地，金杯轻卡比日本同类产品便宜一半还多，很快打开了市场。金杯车辆2005年整车及CKD散件出口共2308辆（台份），创造了历史新高。而中国轻卡企业的出口增长几乎都在加快。

　　“出口是突破天花板的一个途径，但提升品牌含金量却刻不容缓。”业内人士表示，随着城镇化进程的加快，轻卡面临更多的市场机会，但短期内却仍会是多家企业竞争的局面，拥有核心的开发能力才是企业保持发展的关键。