2005年，中国汽车业在经过20年"市场换技术"未获成功的失落与反思后，在受到国家自主创新大政方针的感召和鼓舞后，终于集体性地顿然醒悟：没有自主创新，就没有中国汽车业的未来。

　　因此，自主品牌成为2005年中国车市的一种潮流。有人说，2005年是跨国汽车公司在华的调整之年；也有人说，2005年是汽车自主品牌的觉醒之年。

　　盘点中国汽车业多年来自主创新的历程，成绩不少，但远未可让人沾沾自喜；展望未来自主创新的前路，荆棘密布，但我们仍须奋力前行。

　　回顾过去：小富即安不足取

　　在刚刚过去的2005年，自主创新被党和国家领导人提升到国家战略的高度，并与"节约"、"和谐"一起，成为统筹和指导社会发展的三个最热关键词。

　　2006年1月9日，全国科学技术大会在人民大会堂开幕。在大会上，国家主席胡锦涛号召，走中国特色自主创新道路 为建设创新型国家而奋斗。

　　长安汽车集团总裁尹家绪参加了这次大会，他带来的成果是长安CV9混合动力汽车，作为国家"863"计划中的一个重大专项成果，长安混合动力CV9在全国科技大会科技创新重大成就展受到了极大关注，它的研制成功不仅对长安的自主创新以及中国汽车技术创新具有重要的意义，而且为我国混合动力汽车标准的建立进行了有价值的探索，为参与混合动力车标准竞争奠定了坚实基础。

　　长安是我国多年来坚持自主创新的汽车企业的一个突出代表，其他企业也取得了不少成绩，或公布了雄心勃勃的自主创新计划。

　　2005年4月上海国际车展上，一汽集团一口气发布5款自主品牌的新车，同时一汽建立了实力雄厚的自主研发体系；上汽集团股份公司陈虹向媒体表示，上汽将通过四个渠道打造自主品牌；东风以自己的力量，开发了第一辆自主品牌的微车--东风小康；广汽集团成立了广汽股份公司，明确了未来自主发展的方向；哈飞多年来坚持自主发展，自主创新，在没有合资背景的情况下，进入了中国汽车企业前十名；中国重汽坚持自主设计、自主开发，自主创新，打造自己的品牌，增强自身的核心竞争力，拥有自主知识产权的HOWO系列重型卡车多项指标达到世界一流水平，使我国重型汽车工业的发展向世界水平大大靠近了一步；奇瑞凭借一系列自主品牌车型畅销市场，并推出了具有自主知识产权的发动机；上汽、东风、天津一汽等在电动车研发方面已经有所成果……

　　不过，纵观全局，我们在自主创新方面取得的成绩还很微不足道。中国汽车产业目前的最大"软肋"，就是汽车核心技术的缺失以及自主品牌的竞争力过于弱小，以长安、哈飞、奇瑞、吉利、夏利、中华等为代表的本土厂家和产品，虽然在市场上有了不小的进步，但在技术积累以及品牌影响力方面，与国外相比仍有较大差距。

　　展望未来：莫尚空谈重实干

　　没有自主创新，就没有中国汽车业的未来，这已经成为全行业的共识。不过，中国汽车业究竟该怎么自主创新，业界似乎还没有找到一条准确的道路。

　　首先的混淆出现在自主创新和自主品牌的关系上。实际上，二者密切相关，但又不能等同。自主创新强调的是技术创新，拥有自主知识产权，而自主品牌主要强调的是对品牌的所有权。目前比较让人担心的是，一些汽车自主品牌虽然销量很不错，但主要靠的是摹仿、借鉴和借助外力，有产权无知识，有品牌无能力。

　　一般来讲，品牌体现的是创新能力，不管是老名牌还是新的品牌，也无论是产品还是服务，都体现了一种创新能力和结果。没有创新能力，自主品牌就会成为无源之水，无根之木，即使一时红火，也难有长久生命力。

　　其次的混淆出现在言语和行动的关系上。目前汽车行业仍然比较浮躁，许多企业整天把自主创新挂在嘴边，但却是叫得凶，做得少，不过是把"自主创新"当成了政治口号，当成了一场"政治秀"。这样的企业其实并没有自主创新的决心和能力，只不过拿"自主创新"当"即时贴"，有需要的时候就贴在自己身上，以混淆视听。

　　大潮汹涌之时必定泥沙俱下，有决心、有魄力、有能力走自主创新之路的汽车企业，应该摒弃空谈恶习，注重实际行动。

　　自主创新，贵在"莫尚空谈重实干"，这实际上包含两个层面的含义

　　第一个是国家政策层面。政府过去也一直号召支持自主品牌，支持自主创新，但可惜的是口号多而政策少，几乎没有什么实际的、可操作的具体政策措施，挫伤了企业的积极性。今后政府除了继续宣传自主创新的战略意义，还应该让各职能部门出台具体可行的配套政策、措施，把国家对自主创新的支持落到实处。据悉，这次全国科技大会上，国家就对落实自主创新的具体扶持政策做出了部署，闻之令人精神一振。

　　第二个是汽车企业层面。自主创新与合资合作、与抄袭摹仿相比，无疑充满了更多的艰难，但企业应该知难而上，在精神状态上斗志昂扬，在实际工作中扎扎实实，既不能光说不练，又不能浮于表面。科技创新是一个系统的工程，不是靠嘴上功夫能够实现的，而是需要打好牢固的根基。