新疆与中亚多国接壤，在经济全球化、地区经济一体化进程加快的今天，新疆将重新成为新“丝绸之路”上的重要结点。“加强新疆地区运输与物流网络的建设已提上国家重要议事日程”。

　　日前，在乌鲁木齐召开的“ 2006中国交通运输发展新疆分论坛”上，国家“十一五”规划专家、国际物流与运输学会中国分会会长、中国交通运输协会常务副会长王德荣教授透露了这条消息。

　　如何让欧洲人、南亚人和阿拉伯人重新出现在“丝绸之路”上？如何将中西亚多国内陆腹地与印度洋及中亚、欧洲国家紧密连接起来，形成“东西进出”的对外大物流通道？这是国家高度重视新疆交通运输发展的根本目的。

　　地缘政治中的新疆

　　在将近一个世纪前，英国著名地理学家哈尔福德·麦金德曾做出一个“惊世骇俗”的论断：中亚是“历史上的地理枢纽”，过去是，而且永远是全球最重要的地区。谁控制中亚，谁就能控制欧亚大陆。谁控制欧亚大陆，谁就能控制全世界。

　　不仅如此，中亚的举足轻重之处还在于它拥有极为丰富的战略资源--石油和天然气。能源专家估计：即使不把里海的储量计算在内，中亚也是仅次于波斯湾和西伯利亚的世界第三大石油储藏区，是21世纪世界经济发展的最大能源库之一。

　　新疆与中亚多个国家接壤。在这个相对不稳定的中亚地区，新疆起到稳定器和推动经济发展的作用。 2004年5月，国务院发布《关于新疆发展与稳定的总体部署》文件，把新疆定位于西部大开发的重点，明确提出要在交通发展、对外贸易等方面给予投资、财政补贴等政策倾斜。去年2月，联合国开发计划署驻华代表马和励宣布：启动丝绸之路区域经济复兴项目计划，并为此投入100万美元，旨在使“丝绸之路”成为一根“红线”，牵动沿线各地的贸易、投资和旅游，从而推动经济发展。

　　新疆的交通运输发展

　　“新丝绸之路的思路是：缩小时空、降低物流成本，使丝绸之路的运输能与南北方的海运相抗衡。”中国国际科学管理研究中心研究员周凯说，“在国家基础设施建设中，新疆已初步形成了铁路、公路、航空相结合的立体交通网，成为欧亚大陆桥的枢纽。那么在道路运输建设中，新疆将形成怎样的态势？

　　记者从“论坛”上获悉，未来20年，政府将投入2000亿元资金，在新疆全力打造以“两纵三横两环八通道”为主骨架的公路网。到2020年，新疆公路总里程将达到15万公里。新丝绸之路和亚洲公路网在新疆境内的两大干线（即国道 312线和国道314线）将全部建成高速公路。此外，还将构建从乌鲁木齐经甘肃、内蒙古通往北京的高速公路。

　　截止到目前，新疆与周边国家已开通国际道路客货运输线路101条，其中客运线路51条，货运线路50条。新疆成为中国对外开放一类口岸最多、开通国际运输线路最多、最长的省区。

　　修路的目的，是为了让人和物能流动起来。流动越快，经济贸易才越发达。而承载这一流动的是车。

　　未来新疆的商用车商机

　　道路运输是目前新疆的主要运输方式，承担着新疆90％以上的客运量和80%以上的货运量。据介绍，“十一五”期间，新疆的客运量将达到3.14亿人次，客运周转量将达到285亿人公里，实现年均增长率分别为6.4%和7.5%。货运量将达到3.38亿吨、货运周转量将达到 440.2亿吨公里，年均增长率分别为 6.5%和7.1%。营运汽车总量将达到31.6 万辆，其中，营运客车5万辆，营运货车 26.6万辆，年均增长率分别为4%和7%。

　　在运力结构调整方面，新疆客运车辆将向安全、高档、舒适的方向发展。除农村客运和部分地县线路确有需要外，新疆跨省、地线路将不再增加普通级客车。货运方面，将积极鼓励适合新疆高速公路、干线公路运输的集装箱、大吨位重型载货汽车和短途集散用小型载货汽车发展。鼓励集装箱、冷藏保鲜等专用运输车辆的发展。另外，新疆运管部门还将新开一批国际道路客货运输线路，并将已开通的部分国际道路客货运输线路向中外腹地或第三国延伸，从而实现国际道路运输的便利化。

　　种种因素表明，作为丝绸之路上各国经贸合作的承接地和聚合点的新疆，将很快变成商用车的现实市场。协办这次活动的北汽福田副总、销售公司总经理王向银说：“福田的产品和新疆的汽车市场结构比较吻合，所以新疆是我们重要的战略市场之一。我们希望通过探讨，帮助新疆提高物流效率、提高汽车运输效率。”

　　此次论坛上，福田与中石油天然气运输公司、新疆广汇集团分别签署了战略合作框架协议。专业人士称：福田借“丝绸之路”向西部发展的战略意图明显，中国商用车企业大举西进已悄然拉开序幕。