什么是马太效应？

　　《圣经》中有这样一个故事：《新约马太福音》中有这样一个故事，一个国王远行前，交给三个仆人每人一锭银子，吩咐他们：“你们去做生意，等我回来时，再来见我。”国王回来时，第一个仆人说：“主人，你交给我的一锭银子，我已赚了10锭。”于是国王奖励他10座城邑。第二个仆人报告说：”主人，你给我的一锭银子，我已赚了5锭。“于是国王例奖励了他5座城邑。第三个仆人报告说：“主人，你给我的一锭银子，我一直包在手巾里存着，我怕丢失，一直没有拿出来。”于是国王命令将第三个仆人的一锭银子也赏给第一个仆人，并且说：“凡是少的，就连他所有的也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”这就是马太效应。看看我们周围，就可以发现许多马太效应的例子。朋友多的人会借助频繁的交往得到更多的朋友;缺少朋友的人会一直孤独下去。金钱方面更是如此，即使投资回报率相同，一个比别人投资多10倍的人，收益也多10倍。这是个赢家通吃的社会，善用马太效应，赢家就是你。

　　这个故事出于《新约马太福音》，它的寓意是贫者越贫，富者越富。

　　上世纪60年代，知名社会学家罗伯特莫顿首次将“贫者越贫、富者越富”的现象归纳为“马太效应”。

　　正视“马太效应”在汽车零部件行业的存在

　　可以说“马太效应”无处不在，无时不有。在国内汽车零部件市场，马太效应的作用进一步显现:一步领先,步步领先；贫者越贫,富者越富。随着跨国汽车公司纷纷来到中国，为其提供配套的零部件巨头也在中国落地生根。最早进入中国的零部件巨头之一----博世，已经拥有13家分支机构、3家研发中心、6家合资公司以及6家销售公司，产品涉及电喷、ABS、控制和传动系统等多个领域。美国德尔福公司，在中国的业务如日中天，现拥有14家零部件制造工厂，总投资超过4.5亿美元，生产40多个大类的产品。自1994 以来，德尔福在中国以年均24%的增长率快速发展，中国市场越来越成为德尔福公司重要的增长点。

　　目前，世界第三大汽车零配件供应商----日本电装在中国的合资及独资企业已达15家，面向售后市场的维修站达120家，2010年将增加到600家，与中联汽配合作的特许经营体系也已建立起覆盖全国的特许经营网络。2004年，日本电装在中国的总营业额为400亿日元，计划2010年达到1500亿日元。

　　除了这3家跨国巨头外，伟世通、固特异、米其林、爱信精工、乔治费歇尔等都悉数齐聚中国。跨国零部件巨头已经成为中国汽车零部件产业的重要组成部分。近几年，其在华投资发生3个转变：从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。

　　我国汽车零部件工业，一方面，原材料的价格不断上涨、成本压力加大，另外一个方面跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。目前，零部件企业边缘化，外资控股、独资化倾向越来越明显。例如，唐山爱信齿轮，原为中日合资企业，后来日方购买中方股份，变为日资独资企业。近几年外资在零部件行业独资、控股的企业增多，如广州丰田发动机公司日方占70%股份；大众一汽发动机(大连)有限公司大众占60%股份；伊顿电子(中山)有限公司伊顿占51%股份；金杯统一汽车部件有限公司，韩国统一重工占51%股份等。由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入中国，其管理先进、技术领先，加之其极力延续原配套关系，使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。外方严格控制技术外溢，使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。

　　社会学家罗伯特.法兰克教授对“马太效应”揭示的现象进行了深入的研究。他认为，在“赢家通吃”的社会，游戏规则往往都是赢家所制定的。谁能建立标准规格或者跟对了赢家的规格，谁就是“马太效应”的获利者。

　　国内零部件厂商如果要进入合资整车厂的配套体系，必须首先将零部件产品送往外资汽车公司的海外总部进行认证，但这种认证正常情况下都需要2～3年。即使通过了所有的测试程序，相关车型的市场周期也已经结束了；而且由于需要认证的往往都是针对具体车型的专用零部件，因此，等认证结束这款零部件也基本上作废了。而外资零部件厂商早在整车厂开发一款车型之际，就已经开始同步认证，换言之，对于国内零部件厂商来说根本不在同一起跑线上。

　　对汽车零部件企业发展而言，马太效应告诉我们，要想在某一个领域保持优势，就必须在此领域迅速做大。国内汽车零部件企业已渐渐领略到马太效应的作用，如湖南江滨机器（集团）有限责任公司将“做大做强、争当行业‘小巨人’”作为自己的奋斗目标，力争成为活塞行业的“领跑者”，因为他们深知，只有成为某个领域的领头羊的时候，投资回报率相同，才能更轻易的获得比弱小的同行更大的收益，才能在激烈的竞争中获得生存，取得发展。这就是我们无法逃避的“强者越强，富者越富”的马太效应。