尽管他不再担心车辆被限行，但他仍然很关心北京出台的各项排放政策。郭先生表示：“由于北京实行严格的排放政策，车辆限行会直接影响到我的收入。”看来，北京市实行限制高排放车、限制载货车进城的措施，起到了减少市区空气污染、减轻道路拥堵的效果。

　　低价竞争 物流用车难上档次

　　紧随北京对进入市区的车辆进行限制、实行国Ⅲ排放标准的脚步，上海和广州也开始对机动车实行国Ⅲ排放标准。

　　如今，白天在北京街头已经很难见到那种敞开式、栏板式的物流车了。根据记者的调查，目前在北京物流市场上，物流用车大多为沈阳金杯、福田风景等轻型客车，同时还有一些诸如东风、解放、福田一类的厢式货车。

　　而在二、三级城市，拖着滚滚黑烟奔跑的“墨斗鱼”敞开式载货车还屡见不鲜。

　　郭先生告诉记者：“除了我们这些实力不足的个体运输户不敢有奢望外，那些专业的物流公司都想使用好车。但即使是那些财大气粗的专业物流公司，现在也不得不考虑物流成本，因为做物流的企业越来越多，大家为了多揽活，都拼命压低价格争客户，结果运费上不去，弄得谁也没有钱买好车。所以现在路上跑的物流车，无论是个体运输户的，还是专业物流公司的，大多是金杯、风景这种价格不高，但又符合交管部门政策规定的车。”

　　他告诉记者，低档物流车由于维修费用高、油耗大，导致运营成本提高。但相对于高档车的价格来说，还在承受范围内，因此，个体运输户和多数物流公司宁愿使用低档车。

　　业内专家表示，除了目前的无序竞争外，所运输的货物附加价值偏低也是造成目前物流用车档次不高的原因。

　　对此， 欧洲汽车工业协会商用车工作组经理冯峰认为：“物流用车是要考虑经济性、效率和安全性的，从目前中国物流市场看，物流车还是能够满足市场需求的。所以低档物流车有它存在的理由。但根据我的了解，一些有实力的物流企业已经在使用高档车，特别是购买进口车，有的一次能够购买十几辆。中国的物流用车有向高端发展的趋势。”

　　法规的作用重在引导

　　据冯峰介绍，在欧洲，汽车排放标准是整个欧洲统一实施的，不存在某一国、某一城市单独或者分阶段实行的情况，也不存在对不同车型实行不同对待政策的情况。同时欧洲对物流车也有一定的标准，比如达到环保和卫生要求、实行密闭运输等。

　　“中国的汽车工业和欧洲不在同一个发展水平上，因此不能按照欧洲物流的标准来评价中国的物流业。”冯峰说，“比如说奔驰车在欧洲很常见，可在中国国内奔驰就属于高级车。中国有自己的国情，在北京、上海和广州实行国Ⅲ排放标准，主要是进行试点，这三个城市在全国有很强的示范作用。”

　　业内专家告诉记者，从中国的发展水平来说，如果全国同时实行国Ⅲ排放标准，会给许多地区带来沉重的负担，也会给物流业带来沉重的负担。中国物流业近几年的快速发展，说明物流车辆基本能够满足目前的市场需求。

　　北京率先实行国Ⅲ排放标准，考虑到环保、交通拥挤等情况，对一些车辆的行驶进行限制。受影响的主要是用来做物流的商用车，由于国Ⅲ等限制性政策的实施，低档的物流车逐渐从大城市分流到二、三级城市。而郭先生也正是在这一政策引导下才更换物流用车的。

　　冯峰告诉记者：“从另一个角度来说，政府的法规、政策是一种引导，引导大家逐步使用高档物流用车。政府法规、政策的引导作用是巨大的，但还应加强，这样才有助于中国汽车工业的发展。”

　　业内专家告诉记者，从目前国内物流业的现状来看，要逐步改变低端物流车充斥市场的局面，就要改变运费低价竞争的局面，同时加强物流公司的营利能力，这样才能提高这些从事物流的公司和个人的购买欲望。最后，还要生产商用车的厂家尽可能降低车辆的售价，这样才能推动物流车辆的更新换代。