冬季测试首先是11月底在西班牙的加泰罗尼亚赛道进行的，各支车队在那里进行了为期三天的偏硬配方的干胎测试。这是各支车队第一次有机会使用这种专门为了适应各个方面的要求而选用的新规格的轮胎。此次测试之后，各支车队移师到了西班牙南部的赫雷斯赛道，并在那里使用偏软的干胎进行了两次为期三天的测试。在第一周，由于赫雷斯的天气因素，各支车队还对普利司通的雨胎和极端天气用轮胎进行了首次适应性测试。

　　普利司通赛车运动部技术经理菅沼寿夫评论说：

　　首期的三次冬季测试是十分积极的。我们对于各支车队给予的配合以及他们为了熟悉新的普利司通Potenza轮胎而付出的辛勤努力表示感谢。这些轮胎采用了新的构造和新的轮胎配方，因此，所有的车队都必须从头开始。他们必须考虑如何通过调整他们的赛车结构和弯度、轴踵、赛车的重量分布和胎压等因素来发挥普利司通轮胎的最佳性能。在开始时，某些车队遇到了后胎老化的问题，但经过几周的改进，以及最近两周在赫雷斯赛道上抓地力的提高，我们看到了各支车队都改进了他们的赛车平衡性，也能够创造出一些优异的、稳定的圈速。当然，在冬季测试期间，欧洲的赛道温度和环境温度都不太高。因此，我们下一步的工作是确认这些成果。总而言之，我们已经能够提供一种统一的轮胎，其广泛的性能已经得到了各支车队的认可。”

　　来自各支车队的消息：

　　马丁怀特马仕（迈凯伦车队F1 CEO）评论说：

　　“在最近三周的测试中，我们最主要的重点是对2007年的普利司通Potenza轮胎进行评估，适应它们，并调整MP4-21的底盘，以便最大限度地发挥它们的性能。我们现在了解到的点点滴滴都将为我们确定明年使用的MP4-22赛车在参加比赛之前的研制方向提供重要的参考。目前，我们已经在赛车与新轮胎的适应性方面取得了重大进展。初步的反馈表明：普利司通的Potenza 轮胎与我们在空气动力学和底盘方面的优势十分贴合。所以我们认为，在寻找轮胎的抓地力，平衡以及控制轮胎磨损和老化方面，我们已经取得了重大的进展。”

　　巴斯蒂安—鲍尔代斯（三次Champ Car世界系列赛冠军，本周在赫雷斯赛道担任红牛二队的试车手）评论到：

　　“从我上一次驾驶F1赛车算起，已经有四年的时间了，所以我非常享受本周的每一分钟！这是十分积极的测试，我希望我能够在2007赛季的前期准备阶段为车队提供一些帮助。与我在Champ Car世界系列赛中使用的光头胎相比，这种新型有槽的普利司通F1轮胎有着显著的不同，它的后部比Champ Car用轮胎要窄一些。并且由于凹槽导致轮胎与赛道表面的接触减少，这对我来说是一个很大的挑战，因为我已经习惯更强的机械抓地力。但是，这同时也是一种非常有趣的体验，即使这些轮胎是供单一轮胎的世界锦标赛使用的。自从在2002年驾驶F1赛车以来，比赛用轮胎已经取得了很大的进步。我当然希望我已经帮助车队对它们的赛车进行了一些富有成果的调整，有助于它们最大限度地发挥普利司通的轮胎的性能。

　　本周的测试刚开始的时候，赛车在刹车和拐弯时有一些不适，但是在经过一些调整之后，我们发现普利司通轮胎是非常可靠和稳定的。”