年产销量过万辆，在国内重卡行业里来说，本算不上什么大新闻，但对于刚满18岁的北奔来说，这个万辆仪式就像“成人节”一样重要：“这是一个台阶，展示了一种态势。”虽然嘴上没有明说，但看得出，兴奋而又充满自信的北奔人，在心底里认为，他们从此具备了与国内几位重卡大佬对话的资格。

　　2002年，北奔的年产销量突破1000辆，花去了10年时间，而突破一万辆，却只用了4年时间。那么，究竟是什么力量在最近5年里把北奔推上了快车道？只要我们简单地回顾一下北奔的历史，就不难发现，巨变来自创新和持续创新。

　　观念一变天地宽

　　北奔项目是国家在“七五”期间为改变汽车工业“缺重”局面而实施的重点项目。该项目以“高起点、高标准、高质量”为目标，全套引进了奔驰NG80系列重卡技术。该项目总投资12亿元，建成了当时有世界先进水准的汽车总装、油漆、车桥、车架和驾驶室等大型生产线。尽管18年过去了，这套技术至今在国内依然散发着最耀眼的光芒。然而，由于坚持“不降等级”的移植路线，严格按照奔驰标准搞国产化，质量上去了，产品价格却居高不下，没有低于50万元的车型。北奔重卡被供上了神坛，只能依靠直销，卖给少数高端行业客户。

　　虽然高处不胜寒，但北奔依然孤芳自赏，苦苦期盼着某一天高档豪华重卡市场爆发的临界点。据说1996年至2001年间，北奔也曾做过按需生产的尝试，畏怯地走下神坛，但这种跟随战略收效不大。自2002年开始，错过数次大发展机遇的北奔，一改等靠观念，开始向市场主动出击。他们先是确立了“弱势企业”的定位，接着制定了差异化战略，拓宽产品线，改直销体制为经销体制，大力发展经销商，扩展服务网络，确立了“用心服务”的理念。至此，一个只服务于特定对象、只研制特殊产品的军工企业，在5年时间里嬗变为一个基本成熟的竞争型汽车企业。 面对北奔现在的长足进步，回想过去漫长的迟滞和观望历史，令人感到惋惜的是，北奔的观念创新来得太迟了。两相对照，不免让人产生喟叹：观念一变天地宽。

　　不忘“三分天下有其一”

　　北奔项目确立之处，设计年产能是6000辆，根据1991年国产重卡1. 9万辆的市场总量，设定了“国内重卡市场三分天下有其一”的奋斗目标。但是由于观念和机制的不适应，当年并不难达到的目标却渐行渐远。

　　从等客上门到被动适应市场，从主动适应到超前适应，北奔的市场运做变得逐渐老道起来。2002年企业内外机制创新之后，北奔重卡的年产销量即达到1008辆；2003年至2005年，年产销量的同比增长率分别为108%、115.4%和26.65%。去年以来，重卡市场跌入低谷，增势微弱。今年1～8月份，北奔产销重卡4594辆。为了使销售淡季不淡，8月份，北奔主动调整了12款主流车型的配置和价格，个别车型的价格甚至低于竞争对手。针对性极强的调价策略，明显地提高了北奔重卡主打产品的性价比，使销售淡中反旺。8月份之后，北奔拿到了5235辆定单，一举使年产销量突破万辆大关，实现了历史性的跨越。

　　据悉，明年北奔计划产销重卡1.5万辆。到2010年，北奔要确保年产销各类卡车4.5万，争取5万辆，从而跻身重卡行业前五名。那时据知情人士透露，北奔内心的想法是要闯进前三强，兑现其多年前的夙愿。

　　组建大型商用车企业集团

　　高速发展让北奔人做强做大的信心越来越坚定。由于当初引进奔驰技术时，没有动力系统，所以构筑完整的产业链条、构筑规模化经营的新格局成为北奔发展的第一要务。2004年初，北奔重组了重庆铁马重车公司和变速器公司。紧接着，又与蓬莱黄金总公司合资兴建了北方奔驰蓬莱总装分公司，这两个基地新增年产能两万辆。今年，北奔兼并了河北华发柴油机厂，成立了北方奔驰华发独资公司。12月27日，北奔科研大楼将在北京门头沟区落成，担负起北奔新车型和新技术研发的重担。

　　至此，通过低成本扩张，北奔开始朝着跨地区、跨所有制，集重卡、客车、客车底盘、车桥、变速器和发动机等产品的研发、制造、销售和服务为一体的大型商务车企业集团方向发展。