产业化障碍获得突破

　　2005年11月由无锡油泵油嘴研究所自主研发的电控共轨燃油喷射系统在江苏省无锡市31路公交线路上投入运营；2006年8月装有该电控共轨燃油喷射系统公交车在上海批量运营，它标志中国已有能力研发生产被国际汽车垄断巨头长期垄断的电控共轨燃油喷射系统。2006年3月10日中青旅控股股份有限公司向北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司订购了100辆装有由北京齿轮总厂自行研制开发、具有独立知识产权AMT的大客车。同时2006年也是东风电子科技股份有限公司自主开发的ABS产品正式问世的一年，东风电子科技股份有限公司自主开发的ABS现已匹配东风商用车、北汽福田欧曼、安凯客车、重庆红岩等多种车型，已成量产之势。

　　发动机控制器、自动变速器和ABS是汽车动力、传动和底盘的关键智能零部件，也是车载网络中的核心节点，如果这些节点不能实现自主，则中国的车载网络将长期受制于人。在中国整车的自主研发过程中，由于中国不能研发生产这些关键智能零部件，国外的汽车垄断巨头为了维护他们集团的利益和他们的国家利益，以不公开车载网络协议、拒绝修改车载网络协议为手段胁迫中国的自主的主机厂接受他们的各种不平等条件。随着中国自主研发发动机控制器、自动变速器和ABS的产业化，实现装备有具有适合中国国情、性价比突出中国自主车载网络的量产汽车即将上市。

　　传统零部件网络化进程加快

　　随着车载网络在汽车中的不断渗透，国内传统零部件供应商加快了其传统零部件的网络化进程，传统零部件网络化进程提速，车载网络产业化已在中国汽车工业全面展开，新兴的车载网络研发单位将面临传统零部件供应商的挑战。

　　传统零部件的网络化是传统零部件智能化改造的重要内容之一，借助不断发展的电子技术、信息技术改造传统汽车零部件一直是汽车行业进行技术创新的重要方式。以无锡油泵油嘴研究所和北京齿轮总厂为代表的具有一定研发实力的传统零部件研发单位和供应商已实现自身零部件的智能化和网络化改造，并将其产业化，开始反击国外汽车巨头在高端零部件领域对中国进行了多年的垄断时，一些生产技术含量相对较低的汽车零部件企业也开始加大研发投入，对现有零部件进行智能化和网络化改造。

　　汽车是一个先进而传统的制造业，它具有制造业中最完整的产业链，而零部件制造则是产业链中的主要环节，同时各零部件也随着社会的发展而不断吸取各种新技术，以满足人们对汽车性能的需求。在汽车制造业严格的质量约束下，处于产业链上的各零部件制造厂家在零部件的设计、制造和服务方面积累了大量的经验，并在设计、制造和服务各个环节建立了完整的、合乎产业化要求质量保证体系。因此一旦传统零部件加入车载网络行业，只要他们掌握了车载网络技术，就会按照他们对其汽车行业的理解，遵循汽车行业的产业化规律进行运作，按照主机厂的需求进行零部件的智能化和网络化改造，其产业化进程十分迅速。而以IT背景为主、缺乏汽车零部件产业化积累的新兴车载网络研发单位，面对日益扩大的车载网络市场，不仅要解决如何将车载网络产业化过程中遇到的各种问题，而且还将面对传统零部件在车载网络领域的挑战。

　　测试工具成为发展瓶颈

　　在产业过程中，车载网络的发展可分为两个领域，一个领域是车载网络融入零部件之中，实现零部件的智能化和网络化；另一个领域则是车载网络测试工具的研发。在第一个领域，随着国内汽车关键智能零部件的产业化，它将标志作我国已掌握车载网络应用中的关键技术，自主的车载网络技术已融入中国自主研发的智能零部件之中。但在车载网络测试工具的研发方面，国内发展十分不平衡，它将阻碍自主车载网络的产业化进程。车载网络的测试工具包括四个类，它们分别为：用于一致性测试；用于研发设计；用于生产调试和用于售后维护维修。

　　一致性测试，这类工具的特点是：由于车载网络的一致性测试是与车载网络的标准绑定在一起的，它是车载网络标准的延续。

　　研发设计测试，这类工具的特点是：由于用于车载网络研发设计方面的车载网测试工具对性能和功能要高，因此价格十分昂贵。

　　生产调试测试工具，这类工具的特点是：用于车载网络测试的零部件必须和零部件的其他测试工具融为一体，它是具有车载网络的零部件量产过程中必不可少的测试工具，直接关系统零部件质量控制。这一类测试工具功能要求低，价格要求也低，整体需求量大，但需要针对不同的零部件进行定制。

　　售后维护维修工具。在这一类车载网络测试工具可以说国内发展最快，也是技术最成熟的一类。在车载网络上世纪90年代开始随进口汽车进入中国以来，与之同步的还有车载网络的故障诊断仪器，中国汽车维修行业由开始仿制国外车载网络的诊断仪器，逐渐形成了以元征科技股份有限公司为代表自主品牌的车载网络诊断仪供应商。