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农用车行业新格局初显端倪

http://www.chinatruck.org 文/图　高唐　

　　岁末年初，盘点农用汽车生产行业，由于产业环境的变化，巨力集团、双力集团先后停产、破产，行业格局继续悄然裂变。记者从时风集团证实，2005年时风完成销售收入116亿元，农用汽车产销量达到100万台，市场份额占据全国的48%。这意味着，我省农用车行业历经两年的洗牌之后，新的格局已初显端倪。

　　我省是农用车生产大省，占据全国产销量的近8成。然而，2004年新交法的实施以及随之颁布的汽车产业政策，却使农用车行业进入寒冬。新的《道路交通安全法》实施后，农用三轮车改称三轮汽车，使农民购置费用增加2000元左右，而农用车生产企业却并不因此自然而然地列入国家汽车生产企业的名单。农用车销售在2004年5月之后急转直下。去年年初年末，分别传来巨力、双力、黑豹停产破产预亏消息。

　　然而，连续8年位居行业龙头地位的时风集团却一枝独秀，销售业绩继续高居榜首。业内人士认为，这与时风多年来完整产业配套，拉长产业链，降低成本所做的努力分不开。1999年，时风上马发动机。2003年，其单缸机销售过百万台。2005年又研制出专利发动机和欧Ⅱ标准发动机，并获“国家免检产品”和“中国名牌”产品。

　　2003年，时风与双星集团合作生产轮胎，2005年又扩大生产规模，生产能力达到700万套，并成功通过了美国DOT论证。为解决能源问题，时风上马的年发电量3.6亿度的热电项目一年内就投产运行。其它诸如再生胶、钢化玻璃等一系列项目，形成了完整的产业链配套。

　　但是，传统的农用车市场遇到前所未有的挑战是显而易见的。业务调整必不可少。

　　从长远来看，农用汽车的发展方向是轻卡汽车，但时风认为，三轮汽车、低速载货车在以后很长时期内仍然是好产品，不仅在中国广大农村拥有巨大的需求，在国外市场也很有发展空间。为此，时风凭借强大的自主创新能力，继续提高农用汽车技术含量，并在这个平台基础之上，发展汽车产业。早在2003年10月，时风就与国内一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略协议。2003年年底，一汽红塔在时风轻卡汽车总装车间下线，2004年产销轻卡汽车即达6000辆。去年底，经过努力，时风终于取得了国家商用汽车生产资格。获此汽车生产俱乐部“入场券”，时风开始大张旗鼓地进军汽车产业。

　　据悉，时风集团将今年的发展目标锁定为实现销售收入120亿元，经历行业竞争的重重磨练，作为农用车行业的“领头羊”的时风，也为省内轻卡行业增添了一支生力军。