货车3S店的投入不亚于轿车3S店

　　东风开的这4家3S店，投资总额超过5000万元，单店投资成本与一个轿车3S店几乎是不相上下，都是集整车销售、维修服务、配件供应三大服务功能于一体。

　　“不过，货车的3S模式与轿车还是略有不同，特别是在维修环节。”重庆坤鑫东风3S店总经理黄亮称，“轿车的维修一般都是在辖区内进行，在哪个店买的车一般就会到哪个店维修。而货车的维修却不一定是这样‘对口维修’：因为货车多是用于长途物流，问题多是发生在路上，为了按时完成货运任务，货车多是就地解决维修问题。”

　　黄亮表示，因为货车的“寿命”短，一般在3年左右，其常规维护都会放在购买当地进行。“这就为我们建3S店提供了利润保证。再加上，外地还有不少的货车到重庆，出了故障后将首选实力强、形象好的3S店进行维修，也就弥补了维修利润外流的部分。”黄亮说，3S店的投资成本会明显增加，但总体的盈利能力却高于货车交易市场里的“地摊儿”交易模式。

　　3S将是长远趋势

　　一汽、东风、福田等均是中国卡车领域里的排头兵，其不约而同的在重庆推行3S模式，这究竟是一种巧合，还是市场发展的一种必然。“必然！”接受采访的这3家企业不约而同的给出了同样的答案：“因为这代表的是中国今后货车交易模式的一大主流方向。”

　　“经销商利润将增长，厂家形象将提升。”东风汽车重庆经理部经理何勇表示，建3S店对经销商和厂家都是一件好事：“之前没有3S店，维修利润没有被集中到经销商那里，而是被分散到了各个社会维修站。同时，也由于维修分散，维修质量也难以保证，严重影响产品和生产企业形象。”而黄亮则称，售后的配件销售和维修利润将被集中到3S店里，是经销商愿意投资兴建3S店的主要动因。

　　“虽然3S是趋势，短期来看，重庆货车的销售还是将以大型的交易市场为主。”欧曼重卡重庆市场部马经理解释，“重庆的货车销售一直是在大型货车交易市场进行的，这种模式短期内难以被彻底颠覆。再加上重庆货车交易的总量不是很大，这也不能支撑太多的3S店。”

　　据了解，重庆市场的中重型卡车每年销量为5000多辆，东风占了60%份额，其余的被一汽解放、欧曼重卡、红岩斯太尔等品牌所瓜分。