“龙蛇之蛰，以存身也”。蛰伏的本意是指，部分动物为在特殊环境下生存而采取的潜伏储备行为。分析2005年我国商用车行业产销数据，笔者发现，用“进入蛰伏期”来描述商用车市场现状也很恰当。
2005年是“十五”规划的收局之年，中国汽车市场继续保持平稳快速增长。然而这一年，中国商用车行业共生产汽车177.6万辆，销售178.7万辆，同比分别下降0.6%和0.75%，以低迷之势进入了蛰伏期。
按照中国汽车工业协会新的统计分类方法，2005年，商用车中的客车共销售17.86万辆，同比下降2.34%；货车共销售116.34万辆，同比增长3.79%；半挂牵引车共销售5.68万辆，同比下降42.76%；客车非完整车辆共销售9.05万辆，同比下降0.15%；货车非完整车辆共销售29.77辆，同比下降3.37%。以2005年为标志，中国汽车市场结构发生了根本性变化，乘用车为主角、商用车为配角的新“二元格局”已经形成。
对于商用车市场的蛰伏，我们可以理解为，为应对中国汽车市场结构调整和商用车市场发展低潮期，暂时性内敛，以期在适当的时刻迎来进一步发展的机会。换言之，商用车的蛰伏期将引发新一轮产品更新、结构调整、品质提高、营销创新和服务升级。
2006年是“十一五”开局之年，商用车市场可能面临一个新的“拐点”，商用车市场竞争将充满更多变数。预计经过“十一五”的新一轮市场博弈，商用车市场将出现“强者更强、弱者更弱甚至被淘汰、新进入者积极跟进”的崭新格局。期待着中国商用车市场尽快跨越蛰伏期，与乘用车市场并驾齐驱，共同为中国汽车大市场演绎新的精彩。
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