恶性交通事故频现北京八达岭“死亡之谷”，引起有关方面的重视。经统计，交管部门发现，95％以上的恶性交通事故都是出自超载大货车。可见，货车超载与恶性交通事故之间存在着必然的联系。

　　下长坡加上急转弯多，一般车辆刹车的次数和时间，要比普通路段多得多。大货车如果不超载，还处于可以控制的范围之内，但是超载就不同了。司机为减速长时间脚踩刹车踏板，使刹车蹄片与车轮的温度因长时间摩擦而持续升高，导致摩擦力减退，刹车效果大打折扣，甚至刹车失灵。这时，超载车便会像脱僵的野马一般撞向前方车辆，或者冲下山谷，悲剧也就发生了。

　　这些悲剧，引出了我们现在讨论的话题，即在道路状况暂时无法改变以及不能做到百分之百消灭超载现象的情况下，出于对人员宝贵生命的考虑，是否可以通过提高货车自身制动效果的途径，来减少恶性交通事故的发生，尽量避免人员生命财产受到损失。

　　令人触目惊心的“死亡之谷”

　　说起北京八达岭高速公路大货车经常发生交通事故，事实的确如此。两年前，记者为了掌握现场第一手资料，曾专门到那里进行实地考察。

　　由于高速公路不允许随意停车，要想在那里下车徒步观察几乎是不可能的，因为没人愿意在多弯的下长坡路段停车，那样太危险。好在记者说服了公交车司机，他同意在有“死亡之谷”之称的最危险路段让记者下车。

　　刚下过雪不久，路面上融雪与黑色的煤灰混合在一起，看上去一片泥泞，根本没有落脚之处。一辆辆小山似的超载大货车，鸣着长笛在身旁呼啸而过，溅起的黑泥浆沾满全身。就这样，记者踏着脚下的黑泥巴，深一脚浅一脚地走完了“死亡之谷”的全程。

　　记者所见，令人触目惊心，那时的场面至今历历在目———两辆被撞得面目全非的大卡车，静静地停在路旁。血肉模糊的驾驶室，让人不寒而栗。

　　为了减少事故的发生，北京市延庆县公安交管部门采取了一些措施，如在多个急弯处修建了缓冲带，以防刹车失灵的大货车冲下山谷。在一片相对平缓的地段，还建了一个小型停车场，让满载货物的大货车在下陡坡和过急弯之前，先在此停车，一方面是检查车辆，另一方面也给司机一个机会，给高温的车轮浇水降温，提高制动效果。　

　　尽管如此，这条充满危险的路段，并没有因此而摘掉“死亡之谷”的帽子。在记者探访那里以后的两年时间里，“死亡之谷”不知又吞噬了多少货车司机的性命。

　　制动标准该修改了

　　中国重汽是我国重卡产销量最大的厂家之一，在对重型卡车的制动系统研究方面有独到之处。

　　中国重汽技术中心制动设计室主任、高级工程师于峻峰2月14日在接受记者采访时说，按照我国现有的强制性安全标准，凡是能上公告的重卡产品，都应当是符合制动法规的。有人说，因制动失灵频发交通事故，是中国货车质量不好，安全性差，这种说法带有片面性。因为按照正常装载量运输的卡车，完全能够应付得了像“死亡之谷”那样的特殊路段。恶性事故的发生，大多数在于超载。

　　很多人都认为欧洲卡车安全性能好，殊不知，如果欧洲的卡车没有自动变速箱配合价格昂贵的发动机制动加缓速器等装置的话，在超载状态下，其命运也不比国产卡车好到哪儿去，甚至有可能更糟。因为那些昂贵的卡车，在设计时就定下了不能超载的规矩，让这样娇贵的卡车在中国恶劣的使用环境下行驶，“水土不服”是很可能的。

　　于峻峰说，我国重型卡车在特殊路段刹车效果不理想，与我国卡车制动标准某些参数偏低有一定关系。他说，现在执行的标准GB12676－1999还是上世纪末修订的，很多参数早就该修改了。标准修改了，重卡的制动效果也会随之加强。尽早修改标准，对于减少恶性事故的发生，将发挥积极作用。

　　多管齐下提高制动效果

　　修改标准好是好，但那不是一朝一夕能完成的事，需要较长的过程。当务之急，是在现有条件下，采取多种措施尽可能提高制动效果，减少恶性交通事故的发生。

　　于峻峰举例说，现在国产的柴油动力重型卡车，大都装有发动机排气制动系统，开关就在司机的脚下。但一般司机都认为那是一个发动机熄火装置而很少使用。其实，那就是一个简单的缓速器，发挥这个装置的作用，将车的速度降下来，制动效果会得到改善。此外，加大刹车蹄片的尺寸，增加摩擦力也是一个办法。还有，采用盘式刹车装置也是一个有效的途径。当然，如果所有车轮都装盘式刹车会增加成本，对价格越来越敏感的用户来说，接受起来有困难。但可以先在前轮装盘刹，制动效果也会得到提高。

　　总之，单凭某一项制动措施，难以明显提高制动效果，但多管齐下诸方法并用，改善刹车效果，减少事故的发生是可能的。