2005年， 对于“东风汽车”来说，是一个激情演绎的年份。东风轻型商用车产销量达107413辆（含郑州日产），首次超越10万辆。

　　在行业平均增速10％左右的平缓环境中，东风轻型商用车增速高达31.44％，实现行业增速第一，对国内轻卡行业的贡献度达到30％。自此，国内轻卡行业初步形成“东风汽车”、福田、“江淮”三国演义的格局。

　　有关业内人士分析：“东风汽车”是全国轻卡行业继福田之后，第二个跃上10万辆产销平台的企业，它有望在构成产销10万辆规模平台之后，依靠6年积累的社会保有量所创造的用户认知度，使其综合实力全面凸显，从而跨入一个持续稳健的高速增长期。

　　技术领先开始引导市场

　　东风轻卡属后手入市，初期阶段的发展策略主要是跟随市场。随着6年的茁壮成长和技术积累，“东风汽车”明确了技术创新的方向性、目的性和有效性。在新品研发特色化上，"东风汽车"坚定不移地走自主设计、自主品牌之路，以国际轻型商用车为赶超对象，首家导入轿车化设计和整车一体化设计理念，引进美国全自动焊接装配线、俄罗斯大型冲压线、日本整车检测线等世界一流的工艺设备，代表着国内轻卡制造的最高水平，作为核心竞争力，“东风汽车”还拥有同行所没有的国际先进的康明斯发动机技术，其绿色环保性能、节能性能和组件集成优化组合技术，始终处于世界领先水平。

　　目前正在论证启动的F91A项目，将引进日产高端轻型商用车。此款不同于国内传统轻卡的全新轻卡，将把国内高端轻卡引向一个崭新时代。

　　节能性、环保性和安全性，是国内轻型商用车要越过的三大技术关口，“东风汽车”在三大技术中一直处于行业领航地位。

　　量变到质变

　　东风轻型商用车产销10万辆，是一个量变到质变的结果。

　　尚在上市之初，“东风汽车”提出过“三年一个发展周期”的战略规划：在1999年至2002年的第一个发展周期中，“东风汽车”完成了发动机年产销10万台，东风皮卡实现年均产销增长率高于行业增速的两倍，行业排名由第六跃居第二位，取得了发展史上的第一个辉煌。2003年至2005年的第二个发展周期，“东风汽车”实现了第二个10万辆，也即轻卡产销10万辆。

　　销量提升战役战果凸显。2005年东风轻型商用车产销107413辆（含郑州日产）。其中，东风襄樊旅行车同比增长近60％，客车底盘在行业负增长的逆境中实现4.27％的增长率，连续6年增长率第一；东风轻型工程车产销异军突起；东风皮卡快速成长，销售越过2000辆，同比增长了近4倍，有100多辆出口海外，成为业内关注的一匹黑马。

　　效益提升战役初见成效。为不断提升汽车销售收益，东风轻型商用车高附加值产品在销量中的比重加大，在此基础上，从研发、采购、制造、物流、销售等环节入手，通过技术降成本等科学手段，确保了整个东风轻型商用车的盈利能力。

　　作为国内轻型商用车自主品牌的代表——东风轻型商用车品种系列，也由1999年的单一品种系列（年产销不足2万辆）发展为拥有从1吨至4吨含“小霸王”、“多利卡”、“金霸”、“金刚”“东风之星”等品系的轻型商用车以及旅行车，MPV和SUV等多品种规模，年产销突破10万辆。

　　营销创新与时俱进。随着营销领域合作的深入以及星河计划、网络提升、品牌营销、反竞争品牌定位及地平线服务提升等计划的相继实施，“东风汽车”构建未来大营销的网络战略日渐成形。

　　走向国际市场

　　6年间，“东风汽车”建成了国内产能最大、现代化技术含量最高的冲压、焊装、油漆、总装生产线；从职能完善的商品研发院到技术先进的发动机生产基地、整车生产基地，再到体制、机制创新的合资销售公司，企业应有的“价值链”不缺一环。

　　这得益于“东风汽车”的科学规划和低成本运营。“东风汽车”作为上市运作的大型股份制企业，具有一套较为科学的整体事业计划。中长期事业企划、商品战略、定位、布局越来越清晰，也越来越成熟。

　　15万辆的排放达到欧Ⅲ的小型柴油机项目已经启动，这将在不久的明天形成对手不可比拟的核心竞争力。

　　在稳固国内市场地位的同时，东风轻型商用车又跨出国门。海外事业上，“东风汽车”已从以“机遇性”和“贸易性”出口过渡到战略性出口。2005年，“东风汽车”实现出口3800多辆，提前完成年度3000辆的目标。“东风汽车”将在3至5年内，力争使出口量达到国内总销量的5％至10％。

　　在2005年金秋十月，南宁东盟博览会上，“东风汽车”与乌克兰、马来西亚、泰国等签订了2006年出口6000辆东风轻型商用车的购销合同。

　　面对国内行业效益继续缩水、商用车市场下滑、原材料持续涨价等不利因素，新的年度商务大会上，“东风汽车”审时度势提出2006年挑战13万辆的目标，东风轻型商用车产品将全面更新升级，质量将再一次得到提升。

　　为实现新年既定的目标，“东风汽车”确立了“双增、双节、双降”的新举措。即增加收入，增加收益；节约管理费用，节约制造费用；采购降成本，技术降成本。营销方略上，品牌代理为主，使每个品牌不断壮大；对出口国家重新规划，调整出口方式，由KD件出口向整车出口转变；对“小霸王”、“多利卡”等进行驾驶室换型和全面技术升级。