在我国，中、重型卡车市场一直是柴油机的主要阵地，这个市场大约占据了柴油机产销量(按功率计)的70%以上。

　　2005年柴油机市场走势特征分析

　　2004年，中、重型卡车的高速发展带动了柴油机市场的急剧扩大。同时，柴油机在轻型商用车上的应用也进一步增多，如在轻卡、皮卡和轻客市场上，柴油机产品所占的市场份额呈现不断上升的态势。

　　此外，在2004年乘用车市场中，原来一直是汽油机一统天下的局面，随着一汽-大众柴油轿车的推出，柴油轿车也开始逐步登上舞台；在MPV市场，江淮汽车也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV；在SUV市场，柴油动力的SUV产品也不断推出，如江铃陆风、华泰汽车、福田汽车、上海万丰等企业都有柴油SUV产品销售。

　　正是由于上述原因，2004年国内柴油机的销售增幅高达21.49%，是1999年以来销售增速的第二高点。

　　进入2005年以后，由于2005年整个商用车市场、特别是中、重卡市场需求的大幅萎缩，柴油机的市场，需求增速也大幅降低，由2004年的21.49%降至2005年的-2.51%。如果不是乘用柴油车市场需求的较大增长(48.93%)，车用柴油机的增长率可能更低。

　　未来市场展望

　　理性回归是2005年、2006年甚至2007年国内商用车市场，特别是中、重卡市场发展不可逾越的阶段。商用车生产资料的属性，决定了它的需求和国家宏观经济的增长速度密切相关。前几年，在GDP增速为8%~10%的情况下，重卡需求出现30%~40%的高速增长，这种现象显然有悖于市场发展规律，注定是不可能长期持续下去的。同样，商用车用柴油机的市场需求也不可能像2004年以前那样高速增长。

　　对于乘用车柴油化问题，由于油品、法规、技术以及人们对柴油车的认识等因素的影响，中国柴油乘用车的普及尚需时日。2005年，一汽-大众柴油轿车的增长速度虽然超过70%，远远高于轿车行业平均增速，但其全年销量只占其全部轿车销量的8%左右。柴油轿车在全国轿车中所占的比例就更低。柴油乘用车的另一个难点是开发成本巨大，宝来轿车4个喷嘴的柴油机仅燃油喷射系统成本就达2万元，一汽-大众的柴油捷达车的22项改进即耗资22亿元。在这种情况下，大众公司对柴油轿车的推广热情已经减退。上海大众去年推出帕萨特柴油轿车时也未做大规模宣传，他们担心由于油品不合格将导致柴油轿车的故障率升高和排放难以达标，从而最终影响柴油轿车的销售。而其他轿车厂家基本采取拿来主义，即待中国的油品、燃油税等问题解决之后，他们才把自己在国外成熟的柴油轿车用发动机拿到中国来组装或生产。显然，以上状况短期内难以改观，故乘用车用柴油机的市场需求一两年内也不可能有实质性增长。

　　考虑到2005年重卡市场极度萎缩，柴油机市场呈负增长，为2006年增长提供了一定的可能性。笔者预计，2006年商用车用柴油机市场的整体走向，将呈现低迷、缓增态势，全年同比增长率不会超过10%，大约在5%~8%之间。由于2006年乘用车的增长率还将会远高于商用车，因此车用柴油机占整个车用发动机的市场份额还将降低。

　　今天，建设“节约型”社会已成为我国的一项基本国策。因此，具有极大节油优势的柴油机在未来汽车工业发展中前景广阔。笔者预计，随着中国油品质量的不断提升，大约在“十一五”末期或“十二五”期间的某一、两年，国内柴油机市场将会因柴油乘用车的强劲需求而再次出现超过30%的高速增长。

　　目前，在国内的各大柴油机厂中，正竞相规划未来乘用车用柴油机的研发和生产。例如，玉柴的YC4W，排量1.2升，功率为75马力，正与长安微客试配。而新近下线的云内D16/19TCI轿车柴油机，排量分为1.6升、1.9升两档，功率达95~110马力，四气门增压中冷，双顶置凸轮轴、四气门技术，高集成度冷却、润滑模块系统，铸铁机体、铝合金缸盖结构，达欧Ⅲ排放标准，具有欧Ⅳ潜力，其电控高压共轨系统采用博世公司生产的产品，铝合金缸盖从英国进口，2006年实现国产。云内这款轿车柴油机的配套零部件国产化率目前为70%，其所适用的车型包括轿车、MPV、SUV等，现正与江准、长安(福特)、金杯、东南等厂试配套。

　　一些整车厂也在进行乘用车用柴油机的研发。一汽-大众将在大连兴建10万台规模的轿车柴油机基地，排量为2升。奇瑞公司与奥地利AVL发动机公司合作，联合研发的ACTECO系列中的1.9DTCI柴油发动机深受好评，这个系列中的柴油机排量为1.9升，尾气排放能达欧Ⅳ标准，燃油消耗较普通汽油机减少20%~35%。

　　此外，2005年，轻客占整个客车市场的份额高达77.2%，而从柴油化率来看，轻客只有35%。国外的轻客柴油化率达到了80%。随着我国公路建设的加快以及农村客运市场的开发，未来轻客用柴油机的需求也将成为另一个市场增长热点。