重卡进入调整期

　　自2000年开始，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。

　　2004年，中国市场重卡销售370795辆，同比增长44.98%。重型车市场经过连续近5年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了2005年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场出现8年来的首次负增长，1－9月销售同比下降30.39%，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，1－9月销售排名前6位的企业市场集中度达92.28%；重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重卡将成为市场的发展主流。

　　中卡后市看涨

　　1997年以后，中卡市场一直处于窄幅波动状态，市场总量在15万辆上下徘徊。

　　2004年，中卡销售175644辆，同比增长28.79%；2005年1－8月，中卡整车和底盘销售合计137639辆，同比增长25.86%。虽不能因此断言中卡市场开始雄起，但可以说中卡市场的"卡口"正被开启，尤其是中卡市场打破了垄断，竞争性增强。中卡行业是中国汽车行业具备独立自主开发能力的领域，"十五"期间，中卡市场并没像其它车型一样市场集中度逐步提高，而是呈现散化效应，市场份额被逐步瓜分，生产企业由1999年的12家增加到2005年的18家，预计未来几年，将会有许多有实力的农用车企业涉足中卡和轻卡市场。中卡市场呈现出多元化、差异化和个性化的竞争格局，西部市场和特定的区域市场依然是中卡企业竞争的焦点，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。这些中卡市场的独有特性，显示出中卡后市有望看涨。

　　轻卡不可轻视

　　2005年1－9月，轻卡销售559778辆，同比增长6.73%；轻卡底盘销售77749辆，同比增长55.33%，不仅销售增幅高于重卡、中卡，而且销售绝对量分别占货车和货车底盘销量的64.69%和33.14%，轻卡在载货车市场保持一定的增长态势，其基数仍然在载货车市场占有主导地位。因为，载货车向重型化和轻型化两极发展的趋势，将进一步推动轻卡市场的扩张；轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；乡镇公路的建设促进轻卡的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，使低端轻卡的市场潜力有望释放。轻卡市场将出现多元化需求，高、中、低档产品需求比例将发生区域性变化，推动轻卡产品结构的调整。

　　微卡并不微弱

　　2004年，全国销售微卡171451辆，同比增幅24.96%，其销量及增幅几乎与中卡相当。2005年1－9月，微卡销售160440辆，同比增幅13.68%；微卡底盘销售7545辆，同比增长113.26%，在货车及底盘的销售中增幅均为最高。很显然，微型货车并不微弱，而是有相当大的市场空间，尤其是较低的价位和运输的灵活性，更具有替代农用车的市场优势。从发展趋势看，微型货车有可能成为继轻卡之后的又一个可以为载货车放量的市场。

　　“半挂”尚需“牵挂”

　　半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆，2005年1－9月，全国半挂牵引车销售41569辆，同比下降46.04%。其中25吨以下的车型销售4021辆，同比下降89.23%；25－40吨的销售28859辆，同比下降6.36%，40吨以上的销售8689辆，同比下降2.04%。尽管遭受了较为严重的市场挫折，但半挂牵引车仍有其特定的市场空间，随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，将向专业化、大吨位发展。

　　载货车作为生产资料，与国家GDP增长的相关性很强，目前中国载货车保有量为1000万辆，按照我国经济增长速度，再过10年，载货车的保有量比现在至少有2倍的增加。他预测，从总的趋势看，与经济增长相吻合，中国载货车有望继续增长10年。