由于一季度假日较多，汽车企业生产一般都会受到较大影响，但江淮汽车首季产销达到两位数增长，与江淮汽车公司今年进行的组织结构调整，提倡精益营销、发扬员工积极拼搏精神有着密切的关系。

　　作为一家以商用车生产为主的汽车企业，江淮汽车于2005年底进行了自建厂以来最大的一次组织结构变革：公司按市场职能分成六大事业部———乘用车部、商用车部两大制造公司；卡车、客车底盘、乘用车、海外四大营销公司。根据左延安董事长提出的“生产相对集中，销售相对分散”原则，江淮汽车的六大事业部将直线职能型企业结构转变成面向市场的职能型事业部结构。江淮汽车股份有限公司总经理安进在不久前向记者谈到组织结构调整时说，在2005年全国商用车行业不景气的情况下，江淮打通了整个卡车产品线，重、中、轻、微卡产品齐全，利润指标得到提升；但江淮总体来说实行的是生产工厂体制，现在公司正致力于向综合性汽车制造企业转变，这就必须在内部进行专业化管理，因而结构调整意义重大。他认为，专业化的运行有助于提高效率，过去是做事情，现在做事业（部），这样才能保持江淮的发展是持续性的。

　　据悉，2006年江淮汽车计划销量是19万辆，其中江淮轻卡的产销目标为10万辆，重卡目标是3000辆。从首季情况看，江淮轻卡产销继续保持两位数增长；而重卡产销超过400辆的业绩，已接近去年全年555辆的水平。尽管目前江淮乘用车已取得MPV第一名，其他乘用车项目也正在陆续跟进。但安进一再向记者强调，江淮汽车不会因乘用车地位的上升而导致商用车的弱化，商用车是江淮的基础，一定要保持各细分市场的优势。为应对轻卡的激烈竞争，江淮卡车营销公司分为七大职能部门和11个分公司，前者为后者提供服务和支持，分公司作为一线营销机构直接负责打开市场。为了进一步提升营销网络建设，JAC卡车针对全国省区、市、区、县制定整体推进规划，实施“优化一级、扩大二级、开发三级、完善网络流程和标准建设”的运行模式，确保年内成熟的二级网络有效覆盖到县城，成长市场一级网络覆盖到地级市，开发市场有效网络覆盖到中心城市。

　　近几年，轻卡市场的行业集中趋势越来越明显，对此，安进认为，轻卡应该属于垄断竞争，目前提倡农村建设，会对轻卡的销售带来一个高潮；农村用户实现汽车梦，第一辆车不会买轿车而是轻卡，当做致富的工具，这个市场启动后，轻卡市场还会有一定量的增长。

　　在江淮汽车组织结构调整中，不仅把底盘，而且把出口业务也独立出来单独建制，以期占领国内外两个市场。2005年，江淮轻卡出口了7000辆，预计2006年出口将突破万辆规模。安进在谈到轻卡出口问题时说，出口产品首先要适应海外法规，所以提升产品质量和服务十分重要；其次要改变海外市场打游击战的模式，改为打阵地战，在海外建组装厂，进一步提升服务水平。据记者从负责重卡和海外业务的总经理助理佘才荣处了解到，江淮公司已在越南等地开始组建KD件工厂，海外市场十分看好。