一汽贸易总公司销售部副部长孟祥会告诉记者，今年重卡市场第一季度与去年同期相比下滑明显，一方面，是受到了去年宏观政策的很大影响：国家基本建设投资压缩、房地产泡沫频现、固定资产投资增长率放缓等，都造成了重卡市场的需求不旺。另一方面，今年实行的相关政策也对重卡市场造成了影响：首先，由于北京、上海等城市开始实施国3标准，使厂家不得不对产品进行改造或者更新换代，这样就使用户的购车成本有所上升，在一定程度上影响了销量；其次，目前计重收费已经开始在部分省市实行，但是还有相当一部分地区没有实行，收费标准不一，这就使一些想跑长途的用户首先选择了持币观望，从而便影响了卡车销量。此外，还有销量虚增。前两年产品的虚增量直到今年才释放出来，这无疑会影响到重卡市场的整体销售。基于此，今年的卡车市场到第二季度乃至全年市场需求量都不会很旺，而是将持续一种平缓供销状态。

　　在问及一汽的市场策略时，孟祥会表示，解放第五代产品已经陆续投放市场，针对市场需求不旺的局面，一汽解放将本着以产品高的性价比、满足用户最大需求价值为指导思想，来抢占市场份额。

　　同样增长迅速，并被认为颇具潜力的陕汽，对当下的重卡市场也阐述了自己的理解。陕汽市场部经理刘科强分析说，4月份以来已经有部分企业的销量开始下滑，估计不久整个重卡市场会再次出现较大下滑。今年的重卡市场无论是从国家经济环境还是从行业情况来看，都很难呈现大量增长的趋势。但是在行业内部会出现一种分化，即产品需求转向大马力重卡趋势更加明显，而对准重卡、中卡的需求将减弱。刘科强还介绍说，陕汽今年计划销售3万辆，目前国内加上国际的订单共有1.1万辆，仅用一个季度便完成了全年计划的三分之一。这得益于德龙F2000系列的高端产品。可见，当今追求技术含量和舒适性无疑成了争夺有限市场的法宝。

　　记者在采访时发现，很多企业在谈及热销车型时都提到了自卸车、水泥搅拌车等工程用车，这表明工程用车已经成为拉动中重卡市场的重要增长点。对此，中国重汽副总经理王文宇分析说，从第一季度来看，市场对工程车尤其是矿山工程车有一定的需求量，并且随着“十一五”规划建设项目的展开，这种需求将更加明显。同时，产业格局的调整也表明，市场对大吨位大功率工程车的需求也越发显著。为此，中国重汽今年计划的重点之一就是自卸车市场，日前推出的8×4大吨位自卸车车型正是争夺市场的有力武器。

　　通过采访记者欣喜地看到，对于今年仍然低迷的重卡市场，国内各大重卡企业已经不再怨天尤人抑或手足无措了，取而代之的，是以清醒的头脑对市场做出判断，之后及时地调整自身产品结构，并适时推出新品以捕捉市场需求。这种改变，至少表明我国的重卡企业已开始走向成熟。这是个过程，就像重卡市场要走出低迷一样，需要努力，也需要耐心。