中国商用车柴油化趋势不可逆转！有数据显示，今年上半年，柴油类轻客销量增长14095辆，对轻客市场增长的贡献率高达116.16%，。相比之下，汽油轻客只有同比降幅2.03%的黯淡表现。而伴随着广州国III发令枪的打响，商用车阵营中笑得最为从容的同样是提前采用柴油共轨发动机技术的高端产品。

　　动力一：国际趋势，动力柴油化不可阻挡

　　截止2004年底，柴油车在欧美国家的市场份额就已经达到了50％以上。尤其是采用以博世公司研发的新一代柴油共轨发动机，已经成为全球汽车工业动力革命的一大趋势。但反观国内，目前柴油车所占的比例不到1/4。从北京、上海、广州等国III城市市场看，一些商用车产品采用了汽油发动机作为替代和过渡。

　　动力二：油价飙升，柴油成为首选

　　实际上，新型共轨柴油发动机除了比原有的柴油发动机动力提高了20％、排放从国II轻松提高到国III之外，百公里平均高达20％－30％的节油量，更使其在高油价时代表现出了强大的竞争力。自9月6日以来，广州油价再次上调，符合国III标准的93号和97号汽油每升零售价提高了0.15元，达到了每升5.09元和5.5元；而符合国III标准的指定型号柴油价格虽然在原来每升4.68元的基础上也调高了0.15元，现售每升4.83元，仍然比达到同类环保标准的汽油每升便宜了0.26元－0.67元。由此看来，即使在百公里油耗相同的情况下，国III柴油车也可以比汽油车平均节约油耗成本10%左右。而实际上，由于国III柴油机产品百公里比汽油机产品节约20％－30％的油量，将使得油耗成本将最终降低30%左右。

　　动力三：市场急需，国III柴油机市场空间大

　　然而，虽然南京依维柯早在2003年即将博世公司的柴油共轨技术引进了中国市场，但我们目前仍然面对商用车行业国III发动机储备不足的尴尬：以轻卡行业为例，除了南京依维柯产品普遍使用的索菲姆发动机之外，目前国内还有五十铃4KH1-TC、玉柴4F以及康明斯轻型机三款柴油发动机可以达到国Ⅲ标准。但4KH1-TC、玉柴4F、康明斯国Ⅲ产品都还未在轻型商用车上广泛投入配备，效果目前难以预计。

　　一方面是市场对高标准柴油机的需求日盛，一方面却是供应仍显不足，由此看来，积极引进和推广新一代柴油共轨电喷技术，加速产品向高端化、柴油化转型，将让厂家掌握未来的市场主动权。