一、 近几年中型车市场的发展情况
1、1997-2005年中卡市场情况：（数据来源汽车工业信息网）
①根据目前掌握的数据，我们可以看出中卡市场在1999年以前，基本上处于平稳的市场运行状态，没有什么大的市场波动。但在2000、2002年市场有一定幅度的下滑，下滑的主要原因是2000、2002年是重卡市场的高速增长的年份，其中2000、2001、2002年重卡市场增长率分别为73.42%、77.37%、66.96%，重卡的增长抵消了中卡市场的一部分需求。
②2003年中卡市场增长率有一个的大幅度的下滑，主要因素一是03年重卡的销量的抵消；另一个主要原因是国家政策限制，严禁大车小标，同时客户从心理已经接受了大吨位、大马力重型车是运输市场的趋势。
③2004年中卡市场增长率有一个大幅度的上扬，主要因素是货车市场整体增长较快，相对与2002年以前依然增长量不是很大。
④2005年国内卡车进入"市场调整期 "，出现了大幅度的下滑，中卡下滑远远低于重卡的下滑率。
2、1997-2005年中、重卡市场销量和增长率对比：
①从1999年-2002年，中重卡是此增彼降的相互替代作用比较明显，2000年重卡市场需求迅速增长，直接导致中卡下滑比较大，并在一个16万多辆的需求上波动；
②2002年重卡年度销量并首次超过了中卡销量；
③2003年，受行业因素影响，中、重卡市场同时下降，中卡下降呈大幅度下降，重卡基本上与上年度持平；
④2004年受行业增长因素影响，中重卡同时增长，但重卡增长速度快于中卡市场。
二、2006年1-3月份宏观经济环境运行情况：
2006年，国家实施稳健的财政政策和货币政策；今年国民经济和社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长8%左右。目前宏观经济运行情况相对比较好，较去年基本相似，经济环境相对有利于中卡市场增长：
1、一季度国民生产总值的这一增幅，较今年政府工作报告中计划的年GDP增长率10.2%，高出1.2个百分点；
2、一季度新增贷款1.2551万亿元，同比增速达14.7%，为历史同期最多，信贷总量也已达到央行全年新增贷款2.5万亿调控目标的50%，远高于历史水平；
3、1至3月出口累计112亿美元，同比增速达26.6%，进口累计同比增速达24.8%。一季度对外贸易增幅为25.8%，比去年同期高出2.7个百分点。这样，3月份实现的贸易顺差又大幅增长。
4、一季度外汇储备增加的惊人绝对数量562亿美元，同比增长32.8%，从而使我国外汇储备总量登上了世界第一的位置；
5、今年一季度我国固定资产投资增长速度达到27.7%，既高于去年同期22.8%的增长速度，也高于去年全年27%的平均增长速度。
因此，宏观经济实际运行明显有利于中卡市场恢复的增长势头。
三、一季度中卡市场"解冻，趋暖"
今年一季度，国内中型车累计销量42630辆，较去年同期累计下滑18.07%，但从月度销售分析，中卡市场已经开始"解冻，趋暖"。
1月份,货车市场似乎出现了如众多专家、业内人士所说的触底反弹的迹象：产量同比增长0.21%，销量同比下降2.37%。然而，这只是总体的数字，在重、中卡市场中，同比下降的幅度依然让人不能乐观。
中卡的产销量分别为6792辆和6549辆 ，比上月下降了39.95%和31.18%，产量同比下降30.17%，销量同比下降15.79%；2月份的货车市场随着天气的转暖也有了升温的迹象。货车的生产和销售都较上月有了较大幅度的提高，分别提高了17.68和29.23个百分点；同比增长的幅度也比较大，分别为34.1和35.81个百分点。
中型货车的产销量分别为8770辆和6910辆，产量比上月提高了20.05个百分点，销量下降0.39个百分点；同比分别为：产量下降了5.43%，销量上升了9.09%。3月份的货车市场比2月份又有了一定程度的升温，中型货车的产销量分别为14000辆和13745辆，产量比2月份提高了59.64个百分点，销量下降24.86个百分点；同比分别为：产量下降了22.35%，销量下降了15.09%。
四、中卡市场上升的主要原因分析：
根据对比图分析，一季度，中卡市场总量保持着持续上扬，并有上涨的坚挺势头，市场上涨的原因：
1、 GB1589-2004在今年4月份对生产企业产品实施后，从源头上对重卡企业有明显不利因素：中、重卡载质量对比之后，从政策上没有优势，中、重卡在同样的轴数时可以同样的载质量。
2、 燃油价格高，也是中卡市场上升的一个主要原因，中卡车型马力一般在180马力左右，耗油量相对比较低一般在30升/百公里以下，重卡一般耗油量平均在40升以上，重载情况几乎在55升左右。
3、 重卡很难在继续超载，国家治理超载使重型车没有了真正的优势：超载。
4、 相比车辆价格，中卡价格明显低于重卡。
5、 重卡市场下滑后，总体市场不变的情况下，中卡市场上升主要一部分来自于对重卡市场的替代。
五、 一季度，中卡市场竞争格局：首座"易位"
根据一季度中卡主要企业销量与市场份额看，东风汽车公司和一汽集团占据着市场的主导地位,但市场"首座"易位，东风公司坐上了中型车市场季度"头把交椅"，一汽集团暂居"二甲",江淮居三，成都王牌居四，四川银河居五。具体来看主要企业的市场表现：
1、东风公司：05年中卡实现销售25932辆，同比增长-26.59%，居第二位，市场占有率达21.63%；06年一季度，东风公司表现虽然不好，但超越了一汽集团，坐上了中卡行业第一的位置，完成销售12975辆，比上年下滑-34.
6%，市场占有份额达到30.43%。
2、一汽集团： 05年中卡的整车销量为27327辆，同比增长-8.13%，呈现小幅下跌，市场占有率达到22.79%，同比增长-0.91个百分点，市场份额在本年度中卡行业中位居第一；06年一季度。
3、安徽江淮汽车： 05年实现销售中卡13389辆，同比增长6.69%，市场占有率11.17%，同比增长1.17个百分点。行业位居第三位。该公司2005年完成中卡底盘销售866辆，上年同期中卡底盘销量为零。06年一季度安徽江淮汽车市场稍有下滑，销量4202辆，比上年下滑2.293%；市场占有份额达到9.86%。
4、成都王牌： 05年销售中卡11251辆，同比增长33.53%，中卡销售出现大幅增长；市场占有率达到9.38%，同比增长2.67个百分点，市场份额同比也呈现大幅增长。06年一季度成都王牌市场运作相当不错，保持较强的增长势头，销量3980辆，比上年增长6.93%；市场占有份额达到9.34%。
5、四川银河：05年实现销售中卡11824辆，同比增长34.69%，中卡销售出现大幅增长；市场占有率达到9.86%，同比增长2.87个百分点，市场份额居第四。该公司本年度中卡销售增幅、市场份额增幅均居本年度中卡行业前8家第一位。06年四川银河市场运作相对不好，排名下降一位，销量2588辆，比上年增长-7.40%；市场占有份额达到6.07%。
另外除陕汽集团降幅不是很大外，重庆力帆、湖北三环、北汽福田、春兰汽车等四家企业降幅均在50%以上。
六、计重收费终结用户超载，但有利于中卡市场的持续增长
随着部分省市实施计重收费后，反应良好，2006年将在全国范围内实施，可以说"计重收费"治理超载一个相对完善的法规文件，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，从而改变用户的需求。该法规再适用过程中，对中卡市场再度增长十分有利。
超限运输车辆加价收费标准
1、超限运输车辆判别标准。按照国家发展改革委、交通部和公安部制定的国家强制标准，以货运车辆的总轴限为判别是否超限的标准。即：车辆各轴轴荷认定标准之和应为正常车货总质量，若车货总质量大于总轴限的部分即为超限。具体轴重标准如下：两轴车辆单轴(每侧单轮胎)认定质量7吨；三轴及三轴以上车辆单轴(每侧单轮胎)认定质量5吨；单轴(每侧双轮胎)认定质量10吨；双联轴(每侧单轮胎)认定质量10吨；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)认定质量15吨；双联轴(每侧双轮胎)认定质量20吨；三联轴(每侧单轮胎)认定质量15吨；三联轴(每侧双轮胎)认定质量30吨。
2、超限加价收费标准。按照车货总质量超总轴限的程度不同，确定超限加价收费标准，具体如下：超认定质量30%以内的部分，按照规定的计重收费费率收取，但计重收费费率低于0.05元/吨公里的，按照0.05元吨/公里收取；超认定质量30%至50%以内的部分，按照0.10元吨/公里收取通行费；超认定质量50%至80%以内的部分，按照0.15元吨/公里收取通行费；超认定质量80%至100%以内的部分，按照0.20元吨/公里收取通行费；超认定质量100%以上的部分，按照0.40元吨/公里收取通行费；
下面是计重收费的计算办法：
1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量х吨公里费率х车辆行驶里程。
2、超限收费额应为：超认定质量部分х超限收费标准х车辆行驶里程。
3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。
七、"省油"将是卡车用户2006年最敏感的话题
国家发展改革委决定3月26日起，适当提高成品油价格水平，国家发展改革委通知，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。用户认为油价攀升没有尽头：2005年3月24日，0﹟柴油价格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油价格4.5元/升，油价暴涨近30%，燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧，油费已经成为一项难以承受的大笔支出。不能超载，如何赚钱？运输车辆太多，竞争越来越激烈，运价持续低迷，没有一部好车，又如何能赚钱呢？2006年卡车市场关键词是：省油。2006年选择那种卡车最赚钱，这里有一个行业著名公式："省油+高出勤率+服务便捷==赚钱的卡车"。
因此，省油将是未来卡车发展的一个方向。
八、二季度整体中卡市场预测：继续保持增长势头
今年二季度，中卡市场需求将持续的出现增长势头。具体来看，预计二季度市场总量将在6.5万-7万辆，4月份销量达到一个小高潮，预计2.6万的销量；5、6月份将有约2万辆的需求。
2006年中型车市场竞争格局有不确定性的变化，尤其是除东风公司、一汽集团以外的竞争排名必然有明显的变迁。由于各企业产能过剩，价格战依然会延续在06年的二季度，市场竞争的格局亦是扑朔迷离，中卡市场还将面临着洗牌。
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