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中国卡车网在线新闻组 张强
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辽宁省目前现有零部件生产企业140多家，占全国比重的4.1%，主要以生产车用发动机、曲轴、座椅、车桥等产品为主。其中上规模的企业主要是合资的零部件生产企业，且大体上分布沈阳、大连、营口和朝阳，共有30多家。这些企业虽年销售收入60多亿元，但实现利润却微乎其微，有的甚至亏损严重。
究其原因，造成这种状况的背后根源是研发能力的不足。由于地处不发达城市，对人才的引进缺乏地域上的吸引力，零部件企业正面临着人才缺乏地域上的吸引力，零部件企业正面临着人才缺乏、产品开发能力弱的困扰，普遍未与主机厂形成同步开发的能力。
2005年，辽宁省发展和改革委员会首次对辽宁汽车工业布局进行了说明。
辽宁省发改委一位官员认为，“在城市分工方面，沈阳市要广泛承接国际汽车工业产业转移，建设成为具有国际竞争力、国内重要的汽车工业制造基地；丹东市将成为具有一定国际竞争力的汽车和零部件制造基地；大连、营口、朝阳、锦州市将成为国内先进的零部件制造基地。”
其实，就现在而言，辽宁省的汽车零部件相较于前两年已经出现许多亮色。在沈阳，就有好几处以汽车零部件为基地的工业园。沈阳的零部件产业有了明显的产业集群特征，但步伐还不太快。
据了解，沈阳是中国汽车工业车种最多的城市，从而吸引了美国江森、德国采埃孚伦福、法国米其林、日本普利斯通等国际知名的汽车零部件企业。
不止如此，前不久，号称国内规模最大的专业气门生产企业——沈阳航天新光三菱重工气门有限公司在沈阳南部汽车零部件基地正式开工，该基地计划在未来三至五年内实现投资150亿元、产值300亿元的目标。
为促进沈阳南部汽车零部件产业基地的迅速发展，沈阳市出台了鼓励企业进入浑南汽车零部件产业园的优惠政策，包括入区企业可享受‘无费区’待遇，免收一切行政性收费；设立汽车产业发展基金；设立汽车产业人才引进基金等诸多优惠政策。
在沈阳加快提升零部件产业布局的同时，大连等城市也铆足了劲，力争现行。在大连开发区建立的汽车零部件工业园，目前已进入紧张的开发阶段。由德国大众和一汽共同投资1.5亿欧元、设计年产30万台的发动机项目，美国伟世通公司6500万美元的汽车空调压缩机项目，鞍钢新轧一一蒂森克虏伯公司1.8亿美元的汽车用镀锌钢板项目及固特异公司轮胎项目等一系列世界顶尖汽车产业项目均已开工建设——由此不难看出，大连作为汽车零部件生产基地和集散地的作用能够已显端倪。
“辽宁汽车零部件产业要打破现有的经营格局，就必须集中优势开发发动机等产品。”围绕汽车发动机来提升现在配套零配件的技术含量和质量，开发一些新的发动机零配件产品。
6月26日，号称是我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机一一华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产，从而开启了华晨要用“自主心”替代三菱发动机的换“心”路。
不只是华晨拥有自主高端技术，一汽解放大连柴油机分公司(以下简称大柴)也在谋划着自己的未来之路。大柴的主打技术是引进德国道依茨公司，但是由于德国道依茨公司只采取合作的方式，而没有更紧密地技术研发模式，因而大柴在自主技术创新上显得要低调许多。目前，大柴正在和德国道依茨公司在谈合资事宜。双方合资事宜早在三年前就广有传言，然而，这种马拉松式的合资谈判有望在今年年底前有个结果。据了解，大柴将以全部股份进行合资，和道依茨成立一个新的合资公司，而中方的股比不会低于50%，且中方目前的员工一个也不裁减。
除此之外，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司、沈阳航天新星发动机有限公司等诸多发动机公司的发展，共同构筑了辽宁省汽车零部件业坚实的基础，不难想象，在未来三到五年，以发动机为突破点的辽宁汽车零部件也会打破不温不火的发展风格，从而走上提速的快车道。 |
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