其实笔者认为，讨论自主品牌远不如讨论民族工业容易。“自主品牌”属于知识产权的范畴，拿到知识产权，并不代表你拥有了自主能力；而“自主能力”属于工程技术的范畴，有没有自主能力，不是一个行外人能够搞清楚的。即使是一个熟悉内幕的人，由于对汽车研发体系的不了解，也只能是一知半解，未必能够领悟到真谛。

　　每个人都有权利谈论民族工业，要想实现“百家争鸣”并不难，而自主品牌能有“三言堂”就已经不错了。媒体还是希望再挑起个“XX之争”的论战，为风平浪静的汽车业做一些调剂。当然，空洞刻板的说教就免了，我们宁愿去听那些离经叛道的故事和令人咋舌的小道消息。

　　合资企业自主研发命运多舛

　　中国搞汽车工业的这些人，在要不要搞研发，搞什么研发，如何研发，特别是研发成果的使用上，都有所谓的“决定权”。由于不同的合资企业有不同的文化，自主研发落实到每一个合资企业身上，其结果都是大相径庭的。

　　首先，每个合资企业在中国的命运有很大的差别，这取决于跨国公司的战略。先进入的市场空间比较大，能赚一点儿钱，但未必能赚到大钱，后进入的只有抢他人的市场。现在大家都聚在这里，如何扩大自己的市场份额？如果现有产品完全可以占领市场，自主研发没有必要，说搞研发也是摆空架子。只有在企业没有车型可供应中国市场的时候，自主研发才能起决定性作用。

　　其次要考虑的问题是，目前合资企业的自主研发能够利用什么样的资源？比如说跨国公司全球平台的资源，怎么在不泄漏技术信息的前提下交给你来使用？双方合作研发能达到怎样的融洽关系？中外研发人员的分工是什么？在中方研发人员对关键技术一知半解或基本无知的情况下，这种合作怎么进行？

　　五大系别情况迥异

　　日系企业：危机意识非常强，比较开化。日系企业认为，没有相当程度的国产化，就没有办法生存；如果不能实现产品同时化、同质化，也没有办法生存。目前日系企业在中国势如破竹，零部件配套能力最强，产品同步速度最快，基本上能够实现同质化、同时化。但有一个问题就是，日系企业都不缺车型，他们现有车型在中国卖得都很好，所以基本上没有考虑过在合资企业内部搞自主研发的问题。

　　韩系企业：自我保护意识非常强，比较封闭。韩系企业进行国际合作的经验通常比较缺乏，没有太多海外合作的经验，所谓的合作主要体现在制造过程。目前，韩系企业也陷入了一个品牌瓶颈当中，在切入市场时普遍采用低价位战略，对他们提升品牌价值是一个阻碍。他们既要解决好当前的经营问题，又要为品牌价值的提升伤脑筋。基于韩国人性格上的保守，在研发问题上未必会和中方保持一致。

　　德系企业：品牌优越感非常强，比较孤傲。对于德系企业来说，品牌是巨大的资源，同时又是巨大的包袱。这样的企业，想在中国搞创新或者在相当程度上推进国产化，都是非常困难的。简单地说，他们认为德国人干得最好，对其他人，特别是中国人，是非常不信任的。这种自我优越感和惟我独尊的态度，是合资企业自主研发的障碍。他们不是不愿合作，而是对产品品质太教条了，企盼他们手把手交你怎么去做，是不现实的。

　　美系企业：合作意识非常强，比较友好。和美国人合作，一般来说都是很愉快的，与上述几大系别相比，美国人的全球化观念是最强的，只要能赚钱，他们不在乎损失一点尊严或者被你偷去一点儿技术。这就好似美国人谈起自己的车是德国血统，却丝毫不知道脸红一样。所以笔者认为，合资企业的自主车型，能够最早问世的很可能出自美系企业。当然，关键要看中方的觉悟，而不是美国人的脸色。

　　法系企业：介于德系和美系之间，不太友好，也不是很孤傲。要想和他们合作搞研发，就一定要在谈判上下功夫，坚持中方意见，决不手软，直到他们被你说服为止。

　　最后推一句名言——

　　苗圩说：“一个公司有无研发能力，不在于你开发出一两款车。东风和国外公司合作，引进一个车型，国外公司可以将所有的图纸给东风，但国外公司不会告诉为什么取值0.5而非0.3，因为这是多少代人、多少个车型逐渐积累起来的。”