来自辽宁省经济委员会数据显示，２００６年，全省货运量共完成１４亿吨，增长１２％以上，除铁路外，来自辽宁省经济委员会数据显示，２００６年，全省货运量共完成１４亿吨，增长１２％以上，除铁路外，省内公路、水运、民航货运量和港口吞吐量分别完成８．２亿吨、７３９７万吨、２６万吨和３．５亿吨，同比分别增长９．８％、２９．１％、８．３％和１６．２％，多种运输方式呈现竞相增长的景象。交通运输繁荣发展的背后，是辽宁保持经济持续较快发展的支撑。

　　去年以来，辽宁一批牵动力强的大项目纷纷开工和竣工，１００个工业结构调整项目特别是鞍钢西区５００万吨精品板材、辽化８０万吨ＰＴＡ、抚顺百万吨乙烯千万吨炼油等项目建设，使辽宁的货运需求不断增长。针对这种情况，沈阳铁路局积极和地方政府进行运输协调，定期召开辽宁省内煤炭、钢铁、水泥、石化等行业的铁路运输协调会，对企业生产能力、产量和运量变化以及运输需求等进行全面调查，按照企业不断增长的需求及时调整确定铁路运量。他们从能力扩充入手，积极提供运力支持，先后提高了沈吉线和长春至大连间货物列车牵引定数，并大力开行百辆空敞列车，将沈山线货物列车牵引定数由４２００吨提高到５０００吨，以此来提高主要通道的运输能力，满足企业运输需求。

　　在辽宁，钢厂与港口间、原材料和产成品所在地间“对流”的特点非常明显，大批量的货物运输需求异常紧张。从２００６年下半年开始，沈阳铁路局在本溪至鲅鱼圈间开行了重来重去的循环列车，在本溪、灵山至金州、大连北间开行了重去空回的循环列车，实行定点、定线、定编的“三定”运输模式，到去年年末，开行循环列车达到６５５列。

　　长期以来，本钢集团场内铁路货运作业车全部由南场到发，随着企业产能的快速增长，货物站内积压等现象经常发生，经过铁路部门和企业的共同努力，２００６年１０月２０日，本钢北口车场正式开通，两个月下来，一个北口车场共计接发列车４４０列１７６３９辆，日均接发列车７．１列２８４辆，企业货运紧张的局面缓解了。紧张的局面缓解了。

　　２００６年，沈阳铁路局全年货运量完成２６００３万吨，其中在辽宁境内完成１５７５０万吨，占到沈铁管内总货运量的６０％以上，沈铁的货物发送量、货物周转量、日均装车、日均卸车等运输指标也创下了历史最高水平，３６５天中有２９６天装车在１．２万车以上，有２６１天卸车在１．５万车以上。

　　在铁路货运快速运行的同时，辽宁其他运输通道也都在“重载”疾行。２００６年，辽宁的装备制造业和原材料工业等优势骨干产业实现迅猛发展，利用国内外两个市场、两种资源的开放式振兴之路越走越宽，钢铁、石化、矿石、大型装备等产品的大进大出，进一步撑起了辽宁港口的“胃口”，２００６年一年新增吞吐量５０９５万吨，相当于锦州港和丹东港的总和，而大连港吞吐量也在这一年首次突破２亿吨，４年间实现了翻番增长。而全省公路货运量的增长，进一步凸显省内经济联系的密切和辽宁经济的活跃。