――出口高增长背后面临突出问题

　　据海关统计，2002年我国出口汽车整车（含成套散件）2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆。汽车出口的快速增长，表明了我国汽车工业综合实力在竞争中得到了明显加强。但与此同时，汽车出口也面临着一系列较为突出的问题。

　　我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，出口批量小，远未形成规模。目前，国内汽车出口企业达1175家，比2005年增加了150家。其中，年出口10辆以下的企业669家，出口1辆的204家。同时，出口市场分散不利于做好售后服务。此外，现在很多汽车出口公司在做出口业务时，没有战略眼光，具有很强的投机性，只看重眼前利益，这也导致汽车出口质量和售后服务难以保证，在损害国外消费者利益的同时，也损害了我企业和行业的长远利益，影响了“中国制造”的形象。

　　国内企业在海外市场的竞相降价现象十分严重。一些企业大打价格战，低价竞销、恶性竞争，不仅影响了产品品质，也冲击了正常的出口秩序。在出口数量增长迅猛的同时，出口平均单价则大幅下降。2006年前11个月，我国轿车出口8.5万辆，同比增长256%，单价却同比下降了19.5%。有专家指出，尽管近年来我国汽车出口一直保持较高增速，但企业出口行为的散乱和恶性竞争，造成整个汽车出口业竞争力和抵抗力的减弱，出口轿车的单价正以每年12%的速度下跌。

　　汽车出口秩序混乱，一窝蜂进入某些国家，引起了一些进口国的高度关注。有人预言，下一波国外反倾销将集中在我国汽车出口问题上。如果不采取有效措施规范出口秩序，将使汽车出口重蹈摩托车出口的覆辙，不仅无法得到发展，还有可能从已经占领的海外市场中退出来。

　　――欧美市场对我汽车认知度低　出口之路步履维艰

　　在我汽车出口集中于发展中国家和地区的同时，部分企业进军欧美市场屡屡受挫。美国商务部汽车事务办公室官员2006年12月曾表示，中国汽车工业的生产能力很大，出口也在稳步增长，但中国汽车工业还处于起步阶段。这从一个侧面反映出了目前欧美市场对我国自主品牌汽车的认知度，国内自主品牌汽车出口欧美之路布满荆棘。

　　美国市场分析人士撰文表示，中国汽车出口市场主要在非洲、东南亚、拉丁美洲等发展中国家，这种趋势在短时间内不会改变。针对我汽车界不断高涨的出口美国热，美国汽车市场分析人士表示，即便中国汽车工业发展速度非常迅速，中国汽车在美国的销量还是非常有限：一是品牌不知名，二是质量不过关，三是售后服务成问题。这位市场分析人士还表示，即使并不富裕的美国人也只会买一辆美国或日本品牌的旧车，而不太愿意买一辆中国自主品牌企业生产的新车。

　　――出口许可证管理将规范汽车出口市场

　　提高汽车出口门槛，在一段时间内将不可避免地造成汽车出口数量的下降，但从长远发展考虑，这是必要的，将对汽车出口市场起到规范作用。

　　首先，对汽车整车生产企业实行出口资质管理，将把一部分资质差的企业淘汰出局。商务部产业司负责人介绍说，目前国内1175家汽车出口企业将被砍掉700家左右。其次，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，将对汽车出口经营企业起到很大的抑制作用，将很多出口经营企业排除在出口市场之外。

　　据了解，以往汽车出口经营企业基于其贸易销售方式，不会过多考虑营销问题。现在提高汽车出口门槛，实行出口资质管理，一方面将出口经营企业本身限制在资质范围内，另一方面由于对出口经营企业有授权数量的限制，将迫使出口经营企业提升其营销方式，或者考虑与生产企业联营，或者根据国外市场需求自行建立售后、营销网点。

　　――事前管理，事后也要监督

　　出口许可证管理不能完全解决问题，出口企业在海外市场的经营活动和情况直接关系到“中国制造”的形象，国家还应加强监督和管理。商务部在大部分国家都设有经济商务参赞处，他们对国内企业在海外市场的情况比较了解，可以将情况反馈回国内，商务部可以据此及时作出反应。事前管理和事后监督相结合，才能够更好地规范我国汽车出口市场，促进出口市场的健康发展。