据了解，目前的港口运输作业模式存在三种类型：一、从驳船把卸下的集装箱迅速平移到临时货场，货物的运输距离一般为3公里左右；二、把集装箱从临时货场运送到货场，货物的运输距离一般为10公里左右；三、把货物从货场运送到客户手中，这种运输为长途运输。东风日产柴公司针对中国港口短距离集装箱平行运输的特点，对相关车型进行了多次改进，推出了国内第一款专门为港口运输量身定做的运输车辆。作为东风日产柴在天津地区的重要客户——天津港储运公司对东风日产柴公司完善车辆配置提出了许多宝贵的意见。该公司技术部负责人对于东风日产柴UD重卡的性能非常赞赏，他为笔者讲述了天津港股份储运分公司与东风日产柴公司不断深化的合作过程。

　　港储公司的竞争优势

　　作为国内港口行业的领头羊，天津港股份有限公司不仅以创立时间早、设备档次高而著称，更以上市公司天津港而闻名遐迩。 天津港储运公司主要负责从港口到堆场的短途运输。该公司以年均过亿元的运营收入成为当地最具实力的运输企业。在激烈的市场竞争中，储运公司拥有三大竞争优势：第一，是设备优势。公司对于设备选型非常慎重，注重用ISO9000标准，以及客户满意度、货损和货差等指标严格要求货物运输。这就对运输车辆提出了很高的要求，只有性能优异、故障率低、维修方便的车辆才能满足公司的需要。第二，是运输能力优势，公司拥有大型牵引车过百辆，拥有强大的陆运能力。第三，是场地优势，公司拥有堆场面积70多万平米，拥有强大的货物存储能力。这三大优势综合作用，极大地提高了货物储运的质量和效率，为公司赢得了大量固定的或高附加值的业务，从而保证了公司获得相对稳定的运营收益，成为全国港口物流行业的一面旗帜。

　　不断探索的用车历程

　　对于公司的用车历程，技术人员深有感触，他表示采用东风日产柴UD重卡是公司经过不断的选择、使用和比较，综合权衡整车性能和价格后的慎重选择。他介绍说，2000年以前公司主要采用三菱、日产柴UD和日野品牌的进口车辆，这些车辆性能优异，但价格较高。2001年到2004年间，公司从经营能力考虑，先后购进了国内生产的其他品牌车辆，这些车辆虽然前期购买成本较低，但后期维修成本较大，影响了公司运输车辆的完好率和出勤率。2004年10月以来，储运分公司结合自身“做专业化的运输企业，树立集装箱水平运输品牌，打造现代化码头”的发展战略，决定采用进口品牌的卡车作为运输工具。在进口品牌中，东风日产柴UD重卡由于采用日本进口KD件组装，不仅最大限度的保持了日本日产柴重卡的性能特点，相比其他品牌，还具有一定的价格优势。由于老日产柴UD重卡在天津港实际使用中的优异表现，经过全国性的招标和调研，2006年储运公司决定采购20台东风日产柴UD牵引车用于港口短途运输。

　　繁重而特殊的运输环境是重卡产品最好的试金石。该公司技术负责人表示，从港口到堆场的短途运输对牵引车提出了极高的要求：从运载质量看，一般一个牵引车拉两个标准集装箱，由于北方港口运输的货物以钢材、石材和煤炭居多，两个标准箱的重量在50～60吨之间，因此要求牵引车的拖挂质量至少大于50吨。从运输时间看，为保证运输安全，作业实行四班三运转模式，歇人不歇车，要求牵引车具有很高的耐用性，以保证车辆的出勤率。从操作特点看，短途运输需要车辆频繁起步和制动，对发动机和变速箱提出了更高的要求。从装载特点看，货物在装载时，是垂直短距离下落到车辆上，这就要求牵引车车桥具有承重、耐震、强度高的特点。东风日产柴UD牵引车以最接近于这种使用需要的整车特性逐渐受到天津港股份储运分公司的认可。据介绍，这20台重卡不仅操作舒适，在正常保养条件下使用了一年没有更换过任何零部件（不含轮胎），车辆的完好率在99%以上，我们非常认可东风日产柴UD重卡的质量。

　　双方的合作不断深化

　　在储运公司使用东风日产柴UD重卡的过程中，对东风日产柴的售后服务比较满意。每当车辆出现问题， 当地 4S经销店的服务人员总能及时到达现场，及时解决出现的问题。在设备和管理的双重保障下，储运公司经营的港口短途运输业务红红火火，在完成了大量繁重的运输任务的同时没有接到一条投诉信息。储运公司负责装卸货物的五洲国际码头因装备精良、运作高效成为全国示范码头，先后接受过江泽民、胡锦涛等许多党和国家领导人的参观和考察。经过长期的合作，码头方面用设备过硬、管理到位、运作高效来评价储运公司的运营情况。储运公司良好的业务运作模式，使他们最近又与联盟国际码头签订了合作合同，这一新业务将为储运公司带来更大发展空间。在业务量增加的情况下，储运公司决定再次采购20台东风日产柴UD重卡，这样，储运公司已经拥有了40台东风日产柴UD重卡，与东风日产柴公司的合作更加密切。

　　在实际使用过程中，储运公司的驾驶员和技术人员对东风日产柴UD重卡的性能非常欣赏。作为储运公司一车队队长，孙金利师傅有几十年的卡车驾驶经验。他对东风日产柴UD重卡的评价是：视野开阔、动力足、操作方便灵活、非常耐用。尽管如此，他和储运公司的技术人员针对港口短途运输遇到的实际情况，为东风日产柴公司改进产品提出了许多意见和建议。东风日产柴公司对储运公司的意见高度重视，对相关车型进行了重点改进：根据短途接驳用牵引车与公路型牵引车使用特点差异，采用了344马力的低速大扭矩发动机提高整车的动力性能；采用了7档变速箱，减少司机的换档难度；提高变速箱的一档速比，提高了车辆的起步速度；对整车进行了重新的设计和优化匹配。由此，东风日产柴公司推出了经过改进的专门用于港口短途接驳的新型牵引车，这成为国内第一款专门为港口运输量身定做的国际品牌专用运输车辆。

　　在这一新车型全面投放市场之际，东风日产柴公司销售公司陈总由衷的感谢天津港股份储运分公司为这一车型的完善提出的宝贵意见。他表示：“国际品质，国内价格，以客户为中心，为中国市场制造最适用的车型”是东风日产柴公司始终不渝的追求。通过与具有行业示范效应的天津港股份储运分公司的合作，东风日产柴公司希望向全国的港口物流企业证明，东风日产柴UD重卡是港口短途运输的最优选择。东风日产柴公司非常重视来自用户的意见和建议，希望通过细致而周到的服务，不断完善产品，与广大物流用户在合作中共赢。