中国通何墨池先生的头衔终于在3年之后发生了变化，斯堪尼亚在中国的战略也随之更加清晰。“我们不合资”——这是何墨池先生在上海的明确表示。

　　3月13日，斯堪尼亚在上海世界客车博览会亚洲展览会上展出了配有基于EGR（废气再循环）技术并满足欧IV排放标准发动机的新型客车底盘，以及一款乙醇动力驱动的城市巴士。种种迹象表明，这个在北欧与沃尔沃齐名的商用车劲旅加快了在中国的步伐。与沃尔沃在中国超过1000辆的年销量和合资合作的大动作相比，斯堪尼亚曾一度像一个旁观者。但斯堪尼亚并不承认自己是一个迟到者。这个有着116年历史的企业，早在上世纪六十年代就将700余部斯堪尼亚卡车进口到中国，主要分布在大兴安岭和云南等地从事原木运输。

　　2002年斯堪尼亚中国区代表处正式开始运作，2003年10月，何墨池先生出任斯堪尼亚海外公司北京代表处首席代表，2006年12月，他的头衔变成了斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理。在上海的新闻发布会上，他操着流利的中国话阐明了斯堪尼亚在中国的明确战略：不合资、以提供底盘为主、只做高端市场。 这样的战略也许对斯堪尼亚是明智之选。合资，有沃尔沃的前车之鉴，中低端，有自主品牌的强大竞争力，斯堪尼亚难以下脚。至于完整的底盘供应是不是一个最佳的路线，倒是仁者见仁，智者见智。有业内人士认为，这条路走不长远。也有人认为，这样见效最快。据悉，斯堪尼亚目前已经在为苏州金龙等至少3家国内客车企业提供高端的客车底盘。此次在上海展出的新型K系列底盘可以说是斯堪尼亚的当家产品。斯堪尼亚长途客车、城市和郊区巴士的底盘均采用纵置发动机的K系列底盘。新型K系列底盘的核心科技是一套基于CAN-bus的全新电器系统。配备乙醇发动机的城市巴士同样成为此次客车博览会上的亮点。斯堪尼亚为瑞典首都斯德哥尔摩在10年多的时间里，提供了大量应用乙醇动力的车辆。今天，在斯德哥尔摩中心运行的600辆城市巴士都采用的是替代燃料。斯堪尼亚希望在欧洲以及亚洲和南美地区可以建立10个乙醇巴士实验地区。 据何墨池介绍，斯堪尼亚不仅要为中国的客户提供世界标准的产品，同时也要为中国的用户提供更优质的售后服务与保障。一个具体的行动就是，斯堪尼亚上海培训中心将在今年正式开业。

　　斯堪尼亚定位为全球最高端的卡车、客车，目前在国内销售的重卡拖头最低都在80万元以上，堪称全球最贵的商用车，何墨池透露，斯堪尼亚去年占据了中国进口高端重卡市场的20％。据了解，斯堪尼亚卡车去年在中国的销量仅为200多辆，但韩国的销量则超过2000辆，即使中国台湾地区的也超过1000辆。何墨池认为，随着中国大陆经济的高速和快速物流系统的推进，定位为全球最高端的斯堪尼亚在中国的销量也将水涨船高。他认为，斯堪尼亚在中国不仅仅是卖车，而是向客户推荐一种高效物流解决方案，是为了满足客户的需求，而不是为了合资而合资。何墨池表示，目前斯堪尼亚在中国只有5家经销商，今后将增加一倍，今后发展经销商将主要选在沿海城市和交通枢纽。