 中国卡车网原创新闻组
张东帆
霸龙507是2007年国内推出的第一款高端重卡，业内人士关注已久。它是东风柳汽历时四年精心打造的新一代高端重卡，作为东风柳汽推动国际化战略的重要产品，霸龙507替代欧美进口重卡的市场定位意图十分明显。
四年磨一剑，霸龙507成卡车市场抢手“期货”
霸龙507的研制始于四年前，去年渐渐成熟。由于柳汽在卡车业界多年良好的口碑，因此许多用户及经销商在去年的柳汽商务会上，纷纷下单订下霸龙507，许多直接用户还希望交付定金，以期第一时间拿到新车。在上海车展前形成了一个类似股票市场投资期货的热潮，只是这个期货对象是“霸龙507”。
李国平是江西某运输公司的老板，旗下曾有国内外品牌的卡车7、8种之多，目前只留下乘龙汽车等一两种品牌，因为在长达五年的多品牌使用过程中，乘龙车系的省油耐用效率高给他留下了深刻印象，而且多年来一直跟随乘龙汽车各种新车型升级总是满意加惊喜，所以对尚未实际操作过的这款高端重卡充满信心，一口气下了5辆定单。
业内的专业试车手（卡车）及记者表示，霸龙507已经达到了进口名牌卡车带来的操纵感和舒适感，尤其是以下几个特点给试车手留下深刻印象：首先是该车的超大空间和超宽驾驶视觉，其次是采用国内首创的欧洲重卡骨架式结构，打破了国内重卡普遍采用“六面体式焊接”结构的传统，使得霸龙507的驾驶室安全性大大提高，最后是实际驾乘时的沉稳、提速时的推背感以及百公里低油耗，让这位卡车专业记者对该车的市场前景感到非常乐观。
技术亮点多，专业观众纷至踏来
霸龙507虽是柳汽自主创新的结果，但却融入很多国际的先进元素。首先是设计时就有许多国际设计团队的参与期间，尤其德国和法国的设计团队贡献尤大；其次在产品设计定位时引入很多的国际卡车先进技术，目前霸龙507拥有18项技术专利，最后，在设计过程中严格控制成本，与同档次高端重卡相比，物超所值。
在总成动力性方面，霸龙507马力范围覆盖280~420Ps，配置国内外知名品牌动力总成，排放水平达到欧III标准。
在使用经济性方面，霸龙507采用了国际先进的整车匹配技术，对整车的经济性进行专项优化匹配设计：配置的全新驾驶室，有超低的风阻系数，大大降低整车行驶阻力；同时通过对发动机的万有曲线进行了优化，既扩大了经济转速范围，又保证发动机的输出扭矩；通过对变速箱各档速比与后桥主减速比在各工况下的优化匹配设计，使速比分配更加合理、经济。
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超豪华半环绕式仪表台。 |
霸龙507豪华的驾驶室，给人大气的感觉。外部造型高大威猛，驾驶室内部空间宽大（平顶内空尺寸为2200宽×2050长×1700高；高顶内空尺寸为2200宽×2050长×2100高），领先国内同类产品，舒适性更优；同时，卧铺也对应加大。；环绕式仪表板，功能开关和按钮触手可及，特别适合亚洲人使用；位置和角度可调的方向盘，前后高低大范围可调的座椅，确保不同身高的驾驶员都具有良好的视野；座椅采用了气压减震结构，避免恶劣路矿过于颠簸；换档机构采用吸收了欧洲技术单H操纵结构，操纵轻便灵活，手感清晰，长途驾驶不疲劳。
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柳汽独家专利--前大灯可翻转结构，方便维修保养。 |
霸龙507整车主动安全和被动安全性能领先于同类产品。“霸龙507”标配ABS，主动安全性能大大增强；驾驶室为全钢整体框架结构，内设骨架梁，70%外覆盖件为高强度镀锌板，造型在国内独一无二，其安全性能（正面、侧面碰撞及顶部压溃试验）满足欧洲法规（ECE）的安全标准。底盘增加了横向稳定杆，增强了整车抗侧翻能力。
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前围高度集成化，可同时进行十几项维修保养工作。 |
霸龙507产品品质结实耐用、大大降低了维修保养成本。在承载性能方面，车架采用双层大梁一次冲压成形技术，承载力超强，而且自引进法国的车架轻量化技术后，自重大幅度减轻，更适合国家新政策法规的车辆使用环境，同时在国内率先使用电泳后喷塑技术，具有极强的防锈能力（寿命是原工艺的二倍以上），产品结实耐用。在耐久性方面，由于采用了德国WEVB发动机制动技术，使制动器使用寿命提高了45-55%，维护里程大大提升：牵引车100万公里，工程用车50万公里；在产品适应方面，“霸龙507”经过了大量的适应性试验，比如热区、寒区、高海拔地区、湿热地区等，同时各零部件都经过了相应的台架性能试验。
性能和质量完全可以替代进口名牌卡车产品。
正因如此，霸龙507在上海车展展出期间，专业观众纷至踏来，很大一部分都表示了采购意向。尤其值得一提的是，展位上为霸龙507专配两名英文讲解员，天天和中文讲解员一样忙得不亦乐乎，专配的英文宣传资料也在头几天分发一空，超出预想。行业资深专家、汽车协会领导张小虞在看了霸龙507展车后，对柳汽公司总经理程道然说：柳汽能在这么短的时间里拿出一款具有如此竞争力的自主品牌重卡，不容易啊，我为老朋友感到高兴！ |
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| 责任编辑：hunterxin |
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