编者按：过去三年，货车市场逐渐趋于重型化，使湖北省载货汽车失去了国内第一的位置。东风高端重卡天龙的诞生，标志着东风商用车公司基本完成产品结构从中型卡车向重型卡车的战略调整，大马力、高速低耗的重型车时代已经来临了。
30吨级的东风“天龙”重卡产销开始发力。今年3月产量突破1300辆、销售1361辆，创造了国内重卡企业新品发布一年内单月销量突破千辆大关的纪录；4月产量突破1500辆，销售更是达到1695辆，全年销售有望达到1.77万辆。
“天龙”为何称王重卡？
湖北省经委透露，以“天龙”重卡的全面发力为标志，湖北省载货汽车行业已扭转近两年持续负增长的局面。1-4月，全省累计生产载货汽车10.1万辆，增长44.8%。东风公司(十堰地区)、湖北三环专用车公司、东汽股份襄樊公司、东风创普等载货汽车生产厂家的产销量，今年以来保持了20%-80%的增长速度。
湖北省经委相关负责人认为，湖北省载货汽车重新升温，与湖北省内载货汽车企业紧盯市场需求，调整产品结构，生产市场热销的重卡不无关系。以夺回国内第一宝座的“天龙”重卡为例，目前，天龙产品已涵盖从260马力到420马力的全系列中、重型产品。“天龙”重卡的全面发力，标志着东风商用车公司基本完成产品结构从中型卡车向重型卡车的战略调整。
为什么重卡受青睐？
一辆载货汽车装载重量，超过一节火车皮，早已不是什么稀奇事。过去3年，货车市场上的重型化趋势，使湖北省载货汽车失去了国内第一的地位。2004年以来，湖北省载货汽车生产一直处于低迷状态，连续3年产销出现下滑，市场占有率下降。
业内专家认为，严格来说，真正意义上的重卡是15吨载重以上的产品，8吨～15吨重卡只能算做准重卡。过去，湖北省内载货汽车产品以中卡和准重卡为主，高档重卡市场基本被斯太尔等跨国公司的产品所垄断。
专家认为，重卡受到青睐有其必然性。随着我国高速公路里程的不断延伸以及物流业的飞速发展，大马力、高速低耗的重型车成为首选。同时，越来越多的省份高速公路采取计重收费，对于标准载货的重型车辆执行不同的收费优惠，更加刺激了重卡的市场需要。
湖北省经委相关负责人认为，今年以来，湖北省重型车产销逐月好转。随着产品结构调整和市场认可程度的提高，加上去年基数较低，预计今年湖北省载货汽车生产将呈恢复性增长态势。
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中国卡车网在线新闻组 陈道林
刘卫军
