汽车节油10%　等于再造一个中型油田

　　编者按：目前，我国的机动车燃油消耗水平与发达国家相比还有相当大差距，所以，提高燃油利用率来节约能源，就成为亟待解决的任务。我国的能源相对短缺，节能是我国可持续发展的一个重要组成部分。数据显示，我国机动车数量相当庞大，从机动车方面来节约能源的效果将是立竿见影的，这对我国可持续发展的长远战略目标起到事半功倍的作用。

　　有关统计数据显示，我国能源利用效率与国外有较大的差距。如机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国低10%；载货汽车每百吨公里油耗7.6升，比国外先进水平高一倍以上。

　　在今年的“节能宣传周”活动期间，记者采访了从事交通行业节能研究的学者以及节能工作做得较好的交通企业代表。交流中，交通行业学者和企业代表纷纷表示，交通行业节能减排大有可为，只要大家共同努力，从各方面挖掘潜力，一定能完成行业节能减排目标。

　　建立完整的道路运输节能标准体系

　　长安大学汽车学院院长边耀璋教授告诉记者，道路运输业是我国主要的用油行业，目前我国新增石油需求量的2/3来自于道路运输业。“九五”以来，道路运输用油量呈快速增长态势，2004年全国运管部门登记注册的道路运输汽车已达1067.18万辆，年耗燃油4706万吨，占机动车消耗燃油的一半以上。

　　如果我们以美国的耗油水平为目标，从整体上实现节油10%，即节油约500万吨，就等于一个中型油田的产量。中型油田只有几十年的开发寿命，而节约燃油是“不冒烟”的能源，每年节约500万吨，长期持续下去，积累起来就相当于一个特大油田，而且“开发”成本很低。对汽车运输用户而言，一辆运输汽车，以每天运行200公里、每百公里耗油30升、每升5元计算，则每天燃油费为300元。若每年按运行300天计，则一年的燃油费为9万元。若能节油10%，则每车每年可节约燃油费9000元；一个拥有1000辆车的运输企业，每年可节约燃油费900万元；道路运输汽车按1000万辆计算，则全国道路运输车辆每年可节约燃油费900亿元。

　　面对用油量的不断增长，交通行业一直对道路运输节能工作长抓不懈，有计划、有组织地先后制定、实施了《交通行业节能管理实施条例》、《交通行业节能技术政策大纲》、《全国在用车船节能产品（技术）推广应用管理办法》等部门规章，组织制定了包括运输管理标准、车辆技术性能标准及汽车使用性能改进方面的标准等一系列道路运输节能标准。

　　交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任、研究员蔡凤田认为，目前的道路运输节能标准远远满足不了当前国家及行业对道路运输节能工作的需求，需要建立完整的道路运输节能标准体系。

　　“根据道路运输的节能工作特点，把我国道路运输节能领域内现行的标准、正在制定中的标准和预测应制定的标准按其性质、类别和标准间的隶属配套关系，逐项分层、分门别类地安排，初步形成道路运输节能标准体系框架，这一框架可作为道路节能标准编制计划和制定标准的依据，形成完善的道路运输节能标准体系，可全面、系统指导道路运输节能工作。”蔡凤田解释说。

　　蔡凤田认为，根据他的设想，近期应抓紧制定《集装箱汽车燃料消耗限值》、《厢式汽车燃料消耗限值》标准，《汽车驾驶节能操作规范》标准，客、货运站（场）建设项目节能评价方法标准以及公路建设项目节能标准。

　　做好主要货类运输系统和全国港口布局规划可以实现港口行业“大节能”

　　记者在采访中了解到，水运行业每年消费的能源总量大约占交通全行业的1/4左右，年燃油消耗总量达到了1300万吨以上。根据测算，2006年我国港口能源消耗总量约为270万吨标准煤，其中主要能源品种为柴油和电力。港口行业能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重。

　　来自中交水运规划设计院有限公司、中交水运行业能源利用监测中心水运工程监测站的高级工程师张亚敏认为，港口规划建设不但影响港口企业本身的能耗，也会对水运、道路运输的能源消耗产生较大影响。

　　“港口规划是影响港口生产能源消耗的关键因素，做好煤、油、矿、箱等主要货类的运输系统规划和全国港口规划布局可以实现整个港口行业的‘大节能’，对港口乃至运输体系节能生产意义重大。”张亚敏告诉记者，港口节能设计主要通过港口总平面布置、港口装卸工艺及港口机械、港口配套工程（如供电、照明、建筑、供热及空调等）三方面进行考虑。港口设计确定了港口布局、工艺流程及方案等，一旦工程建成，难以更改，即使可以更改，代价也比较大。因此抓港口的节能工作，首先要从龙头——工程设计抓起。张亚敏认为，港口节能设计应全盘考虑，将节能理念贯穿于整个设计过程中、落实到每个设计细节上。

　　交通部水运科学研究院中交水运节能技术服务中心副主任李庆祥对水运行业节能发展也提出了建议：建立、健全水运行业节能管理体系，强化行业管理；研究、实施适应市场经济体制的激励政策和手段；投入资金，加强节能基础工作；严格执行固定资产投资项目节能评估制度，通过设立行业能效准入门槛，从源头把握住港口节能关，有效控制装卸工艺落后、能耗高的港口建设项目；新建船舶及二手船的节能审查制度也应逐步加以推行；建议加快水运行业节能技术服务中心重新布点建设的步伐，投入资金、重点扶持，尽快形成网络，充分发挥其桥梁、纽带作用。

　　交通企业节能招数多效果好

　　在采访中记者了解到，不少航运企业、港口企业、道路运输企业等交通企业根据自身特点，采取了多种多样的节能招数。

　　中远集装箱运输公司加强了信息技术建设，建立了燃油消耗的监控平台。大连远洋运输公司采用了电子注油器，由于注油量的减少和利用率的提高，既保证安全，又节省汽缸油，同时降低了主机扫气箱污染物的数量，起到了减少污染的功效。中国长江航运集团营运船舶普遍实施了优化编队，坚持推行经济航速、合理用车、乘潮发航等行之有效的节能措施。

　　广州港在大型设备中广泛使用变频节能技术，该技术可节能25%至35%。青岛港仅去年就投资3.5亿多元淘汰、更新了一大批能耗高、效率低的老旧机械设备和电力设施设备，现有机械和电气设备的节能达标率达到了98.5%以上，新建项目、新购设备的节能达标率达到了100%。天津港在中国大陆沿海港口首先大规模应用轨道式集装箱龙门起重机，该设备直接利用电能做动力，避免了轮胎式龙门起重机的油、电转换，环保节能。日照港尝试按照合同能源管理（EMC）模式进行节能技术改造，实现了“不花一分钱，产品、服务送上门”。

　　山西汽运集团晋城公司驾校对20辆CC5021JL型教练车全部进行了油改气技术改造，20辆车全年可节约成本15万元左右，除去10万元的改装费用，当年直接受益5万元。目前，他们正计划对大货教练车进行油改气改造。江苏金陵交运集团有限公司优化危险品运输车型结构，大力发展柴油车和大吨位车辆运力，2005年和2006年相继投入14辆载重量为30吨的斯太尔重型集装箱半挂列车，单车每百吨公里平均燃油消耗大大下降，燃料成本支出占整个成本支出的25%到30%之间。在2006年油价上扬、过路过桥费用和保险费用增支情况下，油耗却比以往小吨位普通车辆和汽油车辆下降近10%。这不仅降低了运输成本、提升了企业的经济效益，而且体现了企业减少污染排放的社会责任。