我国商用车须由多拉慢跑转向多装快跑

　　一些专家日前在此间召开的首届中国商用车发展高峰论坛上表示，我国商用车已经走到了由“多拉慢跑”向“多装快跑”的转折点上，哪家企业及时抓住机遇调整产品结构，哪家企业就能抢占市场先机。

　　“我国商用车依然没有超越‘多拉慢跑’的阶段。”中国汽车工程学会理事长张小虞说，低技术、高消耗的重型商用车只能为运输业赚取低额的利润，然而，一部分运输人员为赚取高额利润，不管商用车的载重量是多少，使劲地大额加码，使八吨重卡装十几吨甚至几十吨的货物，对公路造成严重的损害。因此，在政府严厉治理超限超载、现代物流业迅速发展的情况下，商用车应努力提高技术含量，增强竞争力，积极向“多装快跑”发展。

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣说，我们不能站在汽车行业现有的产能、技术、性能和销售状况角度来判断未来商用车发展状况，而应该根据未来的经济发展情况来判断未来商用车发展状况。回顾20多年来汽车产业发展历程，我国先是发展了高速公路所用的大客车，接下来轿车进入家庭，然后就是商用车全面换代。如今，商用车全面更新换代的时机已趋于成熟了。

　　人流、物流、信息流已成为全球信息化发展的主要标志。在过去的五年间，我国348万公里农村公路得到改造，高速公路通车里程达45000公里。汪鸣认为，随着公路交通基础设施的改善，商用车面正临快速发展的良好机遇。公路货运汽车低档次和超载所引发的严重安全问题以及铁路运力不足，也促使商用更新换代。

　　汪鸣认为，现代物流业对商用车的要求，一是车辆大型化，主要是指大吨位和大容量；二是车身箱式化，车身可以是集装箱或半箱；三是专业性，是指根据货物和物流作业的特性而定制的专业化车辆；四是高质量，具备高性能和安全性。